2015年以來，工信部共發布第65批-第71批共七批《目錄》，其中純電動郵政運輸車共發布26個品牌，142款車型。

　　業內分析人士認為，隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車將具有很好的發展前景。

　　電動物流車PK傳統物流車

　　1.購車對比：

　　電動物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。

　　普通燃油物流車購車5-6萬.

　　2.使用成本比較:

　　按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元;

　　同等價位的電動物流車，15萬公里的電費約2萬元，維修費1萬元，合計合計8萬元.

　　３.燃料維護成本:

　　以最保守的估計充一次電續航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。

　　按照每臺車每天行駛里程在150公里為例：

　　純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元

　　同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元

　　電動物流車大獲政策支持

　　去年，交通部發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。同時，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。

　　《意見稿》還完善新能源城市物流配送的運營政策，對新能源物流車不實行限行限購約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵推行新能源城市物流配送車整車租賃。

　　同時，《意見稿》對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規范，加強新能源汽車運營安全監控。

　　截至目前，全國88個新能源汽車示范城市中，已有49個城市的推廣方案及補貼細則落地，針對城市物流配送這一重點領域也做出了相關規范和要求。

　　北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

　　天津則將純電動物流車作為發展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

　　上海要求新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。

　　廣東也明確規定，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%。純電動專用車(物流車、環衛車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(廣州市)30%；二類地區(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(江門、肇慶)50%；四類地區(粵東西北城市)100%。

　　武漢要求到2015年推廣純電動物流車1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

　　電動物流車使用成本低廉和零排放特點契合社會對物流行業環保、節能要求，隨著城市物流的發展，電動物流車的需求將越來越大，在國家和地方政府的大力支持下，電動物流車一方面具備良好的市場環境，另一方面國家和地方雙重補貼讓電動物流車具有較強的贏利能力。

　　一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，這也解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優惠政策的不斷落實，電動物流車領域將迎來更好更快發展。