與會專家表示，深圳是全球電動汽車利用率最高的城市，其實現(xiàn)物流車輛100%電動化的目標、措施為全球城市提供了寶貴經(jīng)驗。

 

交通領域碳減排需求迫切

 

在我國明確提出2060年碳中和目標的大背景下，交通行業(yè)作為二氧化碳排放大戶，碳減排需求迫切。因此，在燃油汽車仍在交通領域占據(jù)主導地位的當下，電動物流車或可成為新能源汽車取代燃油汽車的突破口。

 

地上鐵租車（深圳）有限公司總經(jīng)理劉徐勝表示，深圳市新能源汽車推廣應用發(fā)展歷經(jīng)10余年，取得了一定成效。2019年電動物流車保有量已超7萬輛，成為目前全國乃至世界規(guī)模最大的城市。這得益于深圳政府的推進決心、出臺各項鼓勵政策，深圳企業(yè)創(chuàng)新與實干的精神、不斷拓展市場，以及深圳行業(yè)機構聯(lián)動各方資源添磚加瓦、助推發(fā)展。

 

根據(jù)落基山研究所提供的數(shù)據(jù)，當前，深圳作為我國最大的港口和商貿(mào)城市之一，快遞業(yè)務量始終位于全國城市前列，龐大的貨物運輸需求也使深圳交通行業(yè)，特別是城市貨運對二氧化碳排放和大氣污染的貢獻水平不斷增加。在此背景下，深圳市從2015年開始積極通過實施購置補貼、電動物流車運營補貼等多項政策措施推動電動物流車的推廣和應用，取得了顯著成果，建立起了一套相對成熟的城市電動物流車推廣應用發(fā)展模式。

 

行駛里程不足致經(jīng)濟性欠佳

 

電動物流車作為近年來各類交通電動化嘗試中較為成熟的一類，其積極意義不僅在于有助于城市節(jié)能減排、企業(yè)降本增效，還在于其可以帶動電動汽車及其周邊市場快速發(fā)展，促進基礎設施建設，為交通產(chǎn)業(yè)的全面電動化夯實基礎。

 

電動物流車使用率的高低是影響其經(jīng)濟性的關鍵。當前，市場上電動物流車面臨的壓力和挑戰(zhàn)非常多，運營企業(yè)的重資產(chǎn)壓力、補貼退出后購置成本大幅上漲，以及車輛閑置率居高不下等，讓電動物流車的發(fā)展受到一定阻礙。

 

落基山研究所的調(diào)研顯示，四大因素影響深圳物流電動車的發(fā)展：運營補貼政策、充電樁數(shù)量及位置布點、車輛技術質量及穩(wěn)定性，以及電動物流車市場的運營模式。

 

落基山研究所交通項目總監(jiān)王喆指出，除購置成本差距外，應用里程不足也讓電動物流車的優(yōu)勢無法顯現(xiàn)。“當前，電動物流車的使用率尚未達到市場所期望的理想水平，對單位公里總成本的測算結果顯示。電動物流車要想實現(xiàn)和燃油車一比一替代，其年行駛里程至少要達到14000-18000公里。這對大部分企業(yè)來說都是一個不小的挑戰(zhàn)。”

 

提升保有量不是唯一目標

 

雖然當前電動物流車存在問題，但與會專家還是對電動物流車的未來充滿希望。

 

深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明提出，未來電動物流車的租賃運營市場必將迎來洗牌。資金實力、資源整合能力、成本控制能力弱的企業(yè)將被淘汰。隨著車輛綜合性能逐漸提升、購置成本逐步下降，預計到2025年，電動物流車成本相比燃油車的優(yōu)勢將非常明顯。

 

針對電動物流車企業(yè)小、散、弱的特點，謝海明建議，聚集運力、整合資源，建立一個綠色城配聚合型運力服務平臺對于形成行業(yè)標準、加速行業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用。

 

王喆認為，深圳的經(jīng)驗顯示，城市物流領域向電動化轉型是可以實現(xiàn)的，但全面電動化還需要一定過程。城市應先從更為簡單、基本的措施和對象入手，例如進一步開放路權、充電電費優(yōu)惠、免費停車等政策，打造穩(wěn)固的基礎。同時，單純的保有量提升并不是促進物流車電動化的唯一目標，隨著推廣應用的不斷深入，政策需有針對性地調(diào)整，要從鼓勵保有量轉向增加使用量、扶持產(chǎn)業(yè)和技術的進步、后市場服務等。

 

謝海明呼吁，業(yè)內(nèi)人士對新能源物流車未來發(fā)展要有信心，要相信無論是技術還是總擁有成本，電動物流車都將在未來體現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。