4月的南京，已迎來初夏勃發的新綠，似乎在盛裝迎接一朵鮮花的綻放。這是一朵引人矚目的物流之花，不只因為她汲取了黃金水道長江的營養，更因為她擁有中國物流領頭羊的諸多優秀基因。

　　這朵花就叫中國外運長江有限公司(下稱外運長江)，由中國外運股份有限公司 (下稱中國外運)重組江蘇中外運有限公司和中外運長江有限公司，于4月21日在南京綻放成立。

　　“作為長江經濟流域最大的綜合物流和內河水運企業，中國外運長航集團擁有眾多明星企業。但這些明星企業像撒落的明珠，散布長江經濟流域。明珠價值很高，但把明珠串成項鏈賣，價值就更高。”中國外運長航董事、中國外運總裁張建衛對本報記者說，“新組建的外運長江就是條項鏈，把原中國外運長航集團沿長江的優勢物流資源串連起來！”

　　外運長江重組恰逢其時 加速長江物流通道升級

　　這項鏈串得恰逢其時，而外運長江無疑也是獻給長江母親河最好的項鏈。

　　國家3月份出爐的“十二五”規劃，明確提出要“大力發展現代物流業”。為實現“十二五”期間“富民”和“擴內需”等目標，我國商貿將是內貿與外貿雙輪驅動，并向內貿傾斜。而無論外貿還是內貿的升級發展都需現代物流支撐。

　　2009年，由交通運輸部、財政部等編制的《長江干線航道總體規劃綱要》也獲國務院批復，國家將投430億元用于整治長江干線航道和裝備建設。作為橫貫我國東西部的物流大動脈，長江水運量占全國內河水運總量80%左右，僅長江干線貨運量就相當于17條京廣鐵路，物流價值可見一斑。2009年3月出臺的國家“物流規劃”列出的全國10大物流通道就包括“長江及運河物流通道”。

　　2011年1月，國務院又出臺了《關于加快長江等內河水運發展的意見》，加快了黃金水道長江鍍金的步伐。長江全線也迎來歷史上規模最大的系統整治建設，年均總投資40多億元，同步推進10多個整建項目。

　　因此，整合長江流域優勢現代物流資源的外運長江，誕生得恰逢其時。

　　這項鏈也串進諸多地利。總部位于南京的外運長江，串起長江流域的諸多物流明珠——分布在長江沿江經濟流域的7省2市，而7省2市的經濟占我國41%以上的經濟總量。隨著我國東部沿海工業向中西部地區梯度轉移，沿長江流域的物流服務需求也將倍增，正是物流市場的沃土。

　　長江物流通道建設如火如荼。2011年4月15日，交通運輸部與江蘇省共同成立了長江南京以下12.5米深水航道建設工程領導小組，這也標志著長江深水航道建設工程正式啟動。未來，沿江港口升級為海港，將通航5萬噸級海輪。4月20日，江蘇省省長李學勇在南京會見了中國外運長航總裁劉錫漢，雙方還就共同推進長江沿岸物流產業發展達成共識。

　　外運長江的重組誕生，將加速長江物流通道的專業建設和升級發展。

　　打破省市區域割據長江 掘金全球運量最大內河

　　2006年，當長江水運貨運量超過美國密西西比河成全球運量最大內河時，對當時坐擁長江流域最大綜合物流資源的中國外運集團，以及坐擁長江最大內河水運資源的中國長航集團來說，也許僅僅是個新聞。想跨區域運作，想做大做強，都十分艱難，當時長江流域物流資源被各省、市區域割據。

　　鑒于此，就在同年，原交通部與長江沿江江蘇、云南、上海等7省2市共同簽署了“長江黃金水道建設總體推進方案”。但政府只是引導者和媒人，要讓方案落地必需企業承載，去和市場磨合。但是誰擔重任？如何擔當？

　　時不待我。長江流域兩大物流龍頭中國外運集團與中國長航集團身負眾望。2009年3月，兩巨頭合并重組，成為我國最大的也是惟一的集團整體5A級綜合服務型物流企業。這為長江物流水道建設提供了一個專業平臺，也為今日外運長江的整合重生奠定了基礎。

　　一直以來，如何整合長江流域物流資源的問題，都縈繞在張建衛等管理團隊腦中。在中國外運長航成立后，這問題更迫在眉睫。從整個集團公司看，長三角地區乃至整個長江流域的優勢物流資源都集中在中國外運旗下，這包括貨代、綜合物流、公路運輸等資源。

　　諸多優勢資源遍布長江經濟流域，像散落的珠子，卻又不能輕易攏合，因為珠子被串在各區域公司業務搖錢樹上，分屬不同利益主體，利益鏈糾結難解。但商場就是戰場，在黃金水道上的物流對手已上下緊逼。

　　在長江上游的最大港口重慶港，有長江流域歷史上最大航運公司的民生實業集團盤踞，占據重慶水運市場近7成份額。民生實業在2009年與上港集團合資民生輪船股份有限公司，航線覆蓋長江，高舉“轉型現代綜合物流企業”的大旗。長江龍頭與龍尾兩大巨頭強強聯手，船港嫁接，意在占據長江物流通道制高點。

　　在長江下游上海，2010年6月1日，國內最大港口企業上港集團成立長江港口物流有限公司，一出手就打出國內第5大集裝箱船舶公司大旗，航線覆蓋長江流域全境，欲打通長江黃金水道。

　　這些對于中國外運，是挑戰，不加速整合，必被市場拋棄；但也是激活，競爭激發中國外運的斗志和活力。但整合哪些資源？拿什么串聯？

　　雙珠合壁串珠有道 打造長江流域綜合物流平臺

　　雙珠合壁。作為國內最大貨代和綜合物流企業，中國外運在長江流域最寶貴的資源是擁有一張完善的貨代和綜合物流服務網。在整個沿江區域，中國外運擁有其他企業所不具備的最全面的資源：港口、船隊、倉庫等以及大量高端專業人才。

　　2010年6月，中國外運拉開整合大幕，主角是江蘇中外運有限公司和中外運長江有限公司——長江經濟流域兩顆耀眼明珠，前者是江蘇最大貨代和綜合物流企業，在整個沿江公司中也高居第二。后者是江蘇地區最大內河水運企業，在全長江流域也是重量級集裝箱船公司。一個強在陸上綜合物流網絡，一個強在水上運輸渠道，網絡與渠道嫁接、陸上與水上互補。

　　2011年4月21日，一串更耀眼的項鏈打造出來，注冊資本5.5億元的外運長江成立：擁有5顆價值高的專業明珠，即集裝箱運輸、物流金融、工程項目物流等5大事業部；還有眾多各式明珠，即南京、蘇州、無錫等10家分公司；中外運長江船務公司等36家子公司，另擁有25艘船舶，300輛各類道路運輸車，10萬平方米現代倉儲設施。

　　這項鏈最耀眼價值是實現了對長江流域的水運、陸運及空運等物流資源的立體結合，成為長江經濟流域惟一集長江及其支線承運、貨代、船代、物流金融、供應鏈物流、工程項目物流等服務的綜合性物流商。

　　串珠有道。在不到一年的時間內，星羅棋布的物流資源，如何被中國外運迅速串聯？

　　中國外運使用了一枚特別的金針——一體化、網絡化運營的長江綜合物流戰略方針。“新公司戰略目標就是打造長江流域具有強大競爭力的綜合物流運營平臺。”張建衛對記者說，“原江蘇中外運有限公司是長三角的綜合物流和貨代領域的領頭羊，而原中外運長江有限公司主營長江內支線集裝箱水運。新公司將對船、貨、港資源在統一的物流平臺上集中配置、建立一體化的經營管理體系。”

　　這枚金針也將逐步發力。對長江物流資源的整合，沒有企業能一步到位。“外運長江將按計劃分步驟實現，從去年6月開始整合到今日正式掛牌，只是走完第一步。”中國外運發展規劃部總經理吳幼喜對記者說。

　　外界看到光彩奪目的物流服務鏈，而中國外運卻體驗到非同尋常的挑戰。

　　首先，因為這是中國外運自上市8年來的一次大規模對旗下公司的整合，稱得上中國外運的押寶之作。其次，公司總部雖在南京，但資源整合并非局限于江蘇一省，而是延伸到長江及其支線流域，如江西、湖南等區域的物流明珠也被串進來。“目前，外運長江屬中國外運旗下的二級子公司。”張建衛對記者說，“未來，中國外運將把旗下重慶、安徽等一些沿江物流資產，以及旗下的江西、湖南等沿長江支線的一些物流資產，逐步納入外運長江。對集團公司的相關資產，或考慮收購等形式加以整合，以謀求在長江經濟流域最優化運作。未來投資還將考慮國內其他內河港口，甚至是二三線港口。”

　　或許，用“泛長江流域”看整合版圖更貼切，因為從整個長江戰略布局看，外運長江未來不只是沿著長江做一串項鏈，更要圍繞長江及支線流域做一件物流“點、線、面”結合的珍珠衣。在這個區域，其他競爭對手有的船、港等資源，外運長江都有；其他對手沒有的——與貨主更貼身的龐大貨代和綜合物流網，外運長江也有。要在黃金水道上領跑，就要把綜合資源作成一件價值更昂貴的珍珠衣。

　　新組建的外運長江將進一步優化其在沿江的物流資源配置，在綜合物流、貨代、船代等方面產生更大的業務協同效應。

　　服務“金線”串長江航道 著眼綠色物流與供應鏈創新

　　把眾多物流資源持續而緊密地串聯，需要一種特別的金線。

　　串起外運長江物流項鏈的金線不僅是長江，更是現代物流的服務價值鏈，因為一體化、網絡化是現代物流的標志。外運長江把這條金線清晰地描述為“供應鏈物流、一體化服務”。

　　品質生命線。這條金線由長江經濟區域船、貨、港一體化的經營戰略搓成，是外運長江生產和發展的真正生命線！張建衛對記者說：“把沿江公司統籌協調，實現網絡和渠道的結合，形成一個渾然一體的利益主體，統一操作體系、統一銷售體系，既能提高內部效率，也能提高服務質量。”

　　把這條線要做成一條金線，需要軟實力鍍金。外運長江董事、總經理林小立對記者說，“新公司將繼續堅持推進服務產品品牌化和標準化。人們知道中國外運能力很全面，但在專業市場我們在哪些方面能力更優秀，就更需要品牌強化。外運長江目前已經擁有‘中國外運’、‘中國船代、’‘蔚藍通道’、‘陽光速航’等知名的服務品牌。”

　　這條金線不只是揮舞在長江及支線流域的需求，而且會著眼整個國內跨區域的增量需求，著眼綠色物流與供應鏈的創新需求。

　　首先，長期以來，我國經濟靠外向型經濟拉動發展，內貿市場發展滯后。隨著我國轉向內貿外貿兼重，蓬勃的內貿市場將帶來巨大內貿物流空間。長江既是我國外貿出口的物流通道，更是內貿運輸的最大水運通道。而外運長江所具備的集裝箱水運、貨代運輸、物流金融、保稅物流等全面的服務能力，將著力服務內貿物流市場，同時嫁接集團公司在外貿物流等方面資源，真正拉動內貿物流與外貿物流的雙輪。

　　其次，隨著綠色環保越來越被國家和企業重視，綠色環保的內河水運將備受青睞。張建衛對記者說，在推進綠色物流方面，外運長江的優勢不僅僅是一體化的供應鏈物流服務提供精益服務，而且能夠根據實際情況采取水陸、水鐵等多式聯運，最大程度實現物流全流程的節能減排。

　　集團資源整合給力 內河物流發展或可借鑒

　　早在去年，集團總公司就將其擁有的中外運長江有限公司49%股權全部轉讓給了中國外運股份有限公司，為外運長江的整合作了第一道鋪墊。應該說，中國外運旗下兩家公司的整合，得到了集團總公司的大力支持，而集團公司的資源整合也給外運長江的整合發展提供了后盾。

　　近年來，中國外運長航集團不只是加強水運和陸運資源整合，同時強化對港口等物流基礎設施的資源嫁接。先后與重慶、武漢等沿江港口樞紐城市建立戰略合作。2010年12月30日，中國外運長航與南京市簽署戰略合作協議，出資10.2億元，持有長江內河第一大港南京港集團45%的股份，以股權合作為紐帶，雙方資源共享，聯動發展等，這都為外運長江提供了有力支持。

　　如在國際商貿物流上，外運長江就能借助中國外運長航集團在各口岸的貨運物流網絡，與國際集裝箱海運公司合作，實現中國大陸所有港口到世界各地的進出口貿易及非貿易水陸貨運業務，達到為客戶提供一體化綜合物流服務。

　　工程項目物流也是外運長江重點主營業務之一，外運長江服務遍及亞洲、非洲、美洲等地區。但工程項目物流往往涉及國內大型工程和出口承包工程項目的國際多式聯運、租船定艙、港口中轉、保險與咨詢等服務，需要借助中國外運長航集團的項目管理經驗、先進的技術設備和完善的國際物流網絡等，開展靈活的資源共享與業務協同。

　　外運長江的誕生，不僅僅為長江黃金水道的資源整合與發展提供高端而專業的物流平臺，也為黑龍江、松花江、淮河等內河物流資源綜合發展提供了一些寶貴的借鑒。(楊達卿)