近日，第一商用車網數據顯示，3月我國重卡市場大約銷售9.7萬輛，環比2月上漲26%，同比去年同期7.7萬輛增長26%。這是今年市場繼2月份以來的第二個月增長。業內認為，行業拐點已至，2023年全年實現11個月的同比上漲懸念不大。

 

自2021年5月份開始，重卡市場已經連續21個月呈現下降態勢，2月、3月的回暖給沉寂了近兩年的重卡市場注入一支強心劑。

 

據中汽協最新數據顯示，2023年2月份，重卡市場銷售約7.72萬輛，環比增長58%，同比增長29%。而2月份銷量前十的重卡企業中有7家實現同比增長。3月，重汽以1.9萬輛登頂榜首，同比大漲58%，市場份額達到27.9%；東風以1.3萬輛位居第二，同比大漲38%。第二梯隊，大運重卡、江淮重卡、徐工重卡3月的銷量分別為1749輛、1400輛、1300輛，上汽紅巖則為500輛。

 

4月3日，上汽紅巖、光銀集團向重慶欽元物流實業公司交付了30輛新型智能渣土車。

 

談及重卡轉型，今年重卡市場持續朝著電動化、智能化轉型。近來新能源重卡市場持續火爆。隨著2023年地方眾多利好新規出臺，基建投資增速，新能源、智能化重卡市場需求也將迎來持續增長。

 

2023年，我國新能源重卡市場銷量超過2.5萬輛，同比激增140%，與銷量持續低迷的傳統燃油重卡市場形成鮮明對比。截至目前，新能源重卡市場已經經歷了23連漲。

 

3月29日，在首屆中國商用車論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，2022年零碳貨運重卡市場滲透率僅有2%，初步預計到2025年其市場滲透率將超過10%，到2030年左右力爭接近50%。到2025年，純電重卡年銷量將超10萬輛，車輛續駛里程超300公里。

 

一汽解放相繼推出J6P純電動自卸車、JH6純電動牽引車、J6L燃料電池載貨車等新能源產品。

 

上汽紅巖的“5G+L4”氫燃料電池重卡和杰虎H6純電動重卡也亮相第34屆年會&成渝汽車科技與供應鏈博覽會。

 

另外，以2023年的換電重卡市場占有率來看，吉利遠程以19.57%的份額占據第一，徐工重卡以17.88%的份額緊隨其后，上汽紅巖和東風是另外兩家份額超過10%的車企。

 

在智能化方面，3月14日，由中國中車研發的我國首款雙源智能重卡在山西大同成功下線。智能電動重卡行駛在電氣化公路上，可直接利用供電網電力驅動車輛行駛，并為車載動力電池充電。

 

2021年11月中旬，重慶開始全面推廣應用新型智能建筑渣土車。新型智能渣土車需配備衛星定位、無線通信和車輛狀態信息采集等模塊，可提供車輛實時位置和狀態等信息，是專門運輸建筑垃圾的車廂密閉式自卸車輛，并能接入重慶市建筑垃圾信息監管平臺。上汽紅巖研發生產的新型智能渣土車，能夠實現建筑渣土運輸“定人、定時、定點、定線、定速、定區域”等“六定”管理功能。

 

根據易觀發布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數據顯示，2022年中國重卡智能化市場規模預計將達到339.8億元，2030年將突破1萬億元。