隨著天氣變冷，我國大部分省市針對大氣污染情況又要開展新一輪治理行動，重型柴油車污染成重點管控方向。另外，在雙碳戰略目標下，國家對新能源卡車支持力度非常大，目前國家將新能源汽車免征車購稅政策延續至2023年底。新能源商用車成為下一個新能源汽車產業風口，近兩年市場爆發趨
那么新能源重卡到底怎么選？許多卡友還一頭霧水。同時還有很多疑慮：價格貴、續跑不遠、充電很麻煩……。為解決這些疑惑，我們先從三大核心技術說起。
三大技術路線哪個更好？
目前國內新能源重卡主要分純電動、燃料電池，以及混合動力這三種技術路線。
1.混合動力重卡
從整體來看，混動是對燃油車技術的改進，是較為成熟的新能源技術方案。目前國內外混合動力重卡基本都采用了并聯式混合動力系統，即兩套動力系統：動力電池和電機動力系統+發動機動力系統。車輛啟動時，動力電池首先通過電機驅動車輛行駛；當電量快用完時，發動機啟動，直接驅動車輛行駛，并通過驅動/發電一體式電機適時向動力電池充電。
補能用時：基本與燃油重卡無異。
優勢：沒有續航危機、補能用時短、技術成熟，核心優勢在于電池組的容量不需要很大。
劣勢：仍需要內燃機、自重較重，政策方面僅插電式可以享受補助，而且依然需要加柴油，因此經濟性不如其他兩者。
適宜場景：需要頻繁起步停車、怠速時間長、大載重、長里程等場景，比如城建、礦用自卸車和干線牽引車等。
2.純電重卡
純電重卡顧名思義就是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的重卡。與傳統的內燃機重卡相比，電動重卡最直接的區別就是“發動機”不一樣了。純電動重卡使用了電動機代替了傳統的柴油/汽油發動機，以電池組代替了燃油，在電控系統的控制下以電動機提供動力驅動車輛前行。
補能用時：充電模式1小時左右，時下流行的換電模式只需幾分鐘。
優勢：運營成本低，只有柴油重卡的三分之一。駕乘體驗更舒適，噪音降低、換擋便利、振動減小。更環保，可實現零排放。
劣勢：車載電池價格不菲，續航里程較短，充電時間長，對充電站等配套設施要求高等。
適宜場景：暫時比較適用于像港口運輸這樣行駛距離較短、線路固定的運營場景。
3.燃料電池重卡
如果說純電動重卡是背著電池，那么燃料電池重卡就是背著“發電廠”：即氫燃料電池系統。可以將燃料電池系統理解為一種能量轉化裝置，它將氫燃料通過化學反應轉化為電能。目前，市場上燃料電池最多的還是氫燃料，甲醇燃料也逐漸走俏，甲醇具有成本更低、便于存儲、運輸，且具有更高的理論能量密度等優勢。
補能用時：一般只要幾分鐘
優勢：排放的產物只有水與氧氣，無污染。續航里程更長。
劣勢：目前加氫站還未普及開來，補給上可能不便。購車成本高。
適宜場景：續航里程長，可以用來替代當前的柴油重卡，適宜干線運輸等運營場景。
多種痛點如何一次解決？
綜上所述，三種技術路線各有優勢，所適用的場景也各有不同。其實不用過于糾結哪種技術好，適合自己最重要。那么到底有沒有哪種新能源重卡，能最大限度解決用戶們的痛點？
首先是續航與補能時間。對于長途運輸，當然續航越長越好，但如果補能時間很短，不用過度擔心續航里程，比如方便快捷的換電模式。紅巖杰獅H6充換電一體純電動牽引車，換電一次只要3到5分鐘。跑運輸的都知道，效率就是金錢，如此快速的補能時間，為卡友們節省了大把時間成本。
其次，卡友們比較擔心的就是動力性。杰獅H6充換一體純電動牽引車以95%以上的電動機動能轉化效率帶來強勁的動力爆發性能，可輕松應對重載車況、非鋪裝路面等惡劣條件。
最后，價格貴，幾乎是所有新能源消費者的痛點所在。但如果將目光放到整個TCO車輛運營周期來看，無論是用車成本還是養車成本，紅巖杰獅H6充換一體純電動牽引車都比燃油車省錢不少。除了運輸的電費比油費更少，平時養護只需要進行常規的轉向油、橋油保養即可，相較燃油車經常要換機油、清洗機器等等，紅巖杰獅H6充換一體純電動牽引車維保頻率低，為用戶節省了不少運營成本。
那么，新能源重卡的選擇上，你更看重什么呢？三大技術路線，你更看好哪種？歡迎留言一起探討。
