自從2020年9月提出“雙碳”目標以來，中國卡車電動化提速發展，以一汽解放、中國重汽、東風汽車等為龍頭的中國重卡車企紛紛展示了各自的轉型能力和產品實力。
然而，電動重卡“超車者”（三一、徐工、漢馬等）、客車“跨界者”（宇通、金龍系客車等）及商用車造車新勢力（吉利遠程汽車等）奮力角逐，大有趕超傳統重卡巨頭的勢頭。
為此，業內有人提出質疑：解放、重汽、東風還能“稱雄”電動重卡市場嗎？電卡觀察就此問題作如下分析。
首先，在當下的電動重卡領域，“超車者”確實先人一步，但重卡“頭部玩家”的地位正在上升。
終端上牌數據顯示，在電動重卡賽道，2022年前10月，三一、徐工、漢馬居前三；2021年，三一、宇通、漢馬居前三。
可見，無論是2021年還是2022年1-10月，在電動重卡市場，解放、重汽、東風都未進入前三。三一汽車一直都居榜首，漢馬科技也穩住了第三的位置，第二名的位置2021年是宇通集團，今年前10月被徐工取代。
2022年1-10月電動重卡銷量TOP10中，三一等“超車者”占優勢。
具體來說，三一、徐工、漢馬科技三家車企市場占比近44%，且占比比2021年增加了近5個百分點，壟斷程度有進一步增強的趨勢，累計銷量約7400多輛。
重卡“頭部玩家”占據4席，為東風、福田、解放和重汽，比2021年多一席，市場占比為24.5%，比2021年多2.5個百分點，累計銷量4000余輛。
客車“跨界”的宇通占比8.95%，銷量大約1500多輛。
在2021年全年電動重卡銷量TOP10中，三一、宇通、漢馬三家車企累計占比39.6%，共銷售4100多輛；“頭部玩家”只占3席，分別是東風、福田和解放，市場占比為22%，累計銷量近2300輛；客車“跨界者”宇通和南京金龍占比為近20.5個百分點，累計銷量大約2150輛。
可見，三一、漢馬、徐工等車企，前期將電動重卡作為差異化競爭突破口，投入了更多資源與精力，取得了一定的先發優勢，目前仍排在電動重卡的“第一陣營”。但今年重卡“頭部玩家”在電動重卡市場TOP1O中所占據的席位及份額都比2021年有所上升。
其次，目前電動重卡行業仍處于規模較小的“初級階段”，市場競爭處于大賽前的“熱身時期”，暫時的排位未必能代表今后的競爭格局，未來重新排位的可能性較大。
數據顯示，近5年新能源重卡的銷量規模基本都不大，市場滲透率也都較小。2018年、2019年、2020年、2021年、2022年1-10月新能源重卡銷量分別只有658輛、5036輛、2619輛、10448輛、16986輛，對重卡市場的滲透率分別是0.05%、0.49%、0.18%、0.9%、4.2%。
雖然新能源重卡市場滲透率近三年來呈現上升態勢，但相對龐大體量的重卡市場來說還是非常弱小，對整體重卡市場的影響不大。說白了，近年來重卡“頭部玩家”并沒有指望靠弱小的電動重卡來賺取更多的利潤。
可見，由于目前電動重卡整體處于市場規模較小的“孵化”階段，進入企業數量少、投入資源較少，新能源重卡銷量排行榜差異較大，格局分散、波動明顯，可以說是遍地機會的一片“藍海”。隨著“雙碳”戰略的持續發力，重卡電動化進程會加快，重卡“頭部玩家”必然加大資源投入。
實際上目前解放、重汽、東風等在經營戰略上已作出調整，并明確把電動重卡作為未來新的增長點。雖然不能“立竿見影”，但后期的效果肯定會顯現出來。
再次，“頭部玩家”已發布新能源重卡發展戰略，或正在著手準備，全面發力電動重卡指日可待。
從官方信息來看，電動化將成為重卡頭部企業的新增長點，這毫無疑問。未來，電動重卡或將成為它的主要營收來源。
各車企對趨勢研判清晰，以產品和市場為抓手，制定部署了行之有效的發展戰略，并利用各自積累的行業資源，在港口、鋼廠、礦山、城市渣土等倒短運輸場景中開發新產品，無縫對接原有客戶資源，同時積極挖掘新的盈利點。
電動重卡的公告新車型、推薦新目錄、成交新訂單、市場滲透率不斷刷新，海外出口、智慧賦能，各企業摩拳擦掌各展所長。
但是，這些還都只能算是“賽前熱身”，到2023年，電動重卡可能要真正開始“排位賽”了。
電卡觀察認為，自主研發能力強、掌握規模優勢的重卡頭部玩家，一旦在“新賽道”重點發力，電動重卡市場有望迅速上量。后期解放、重汽、東風等重卡巨頭極有可能稱雄電動重卡賽道。
