那么，2022年一季度上榜的273款電動物流車新品有哪些特點？

一、換電賽道正在升溫

按補能類型劃分，2022年一季度第351批、352批、353批新車公告上榜的各類新能源物流卡車車型上榜數量及占比如下：

上表顯示，2022年一季度工信部發布的3批新能源物流車新品公告中：

1、換電物流車型占比逐漸上升，越來越火熱。

換電物流車占比從第352批的10.8%（全部為換電物流重卡12款），上升到第353批的16.4%（全部是換電物流重卡12款），再到第353批的20.9%（含換電物流重卡為20款，換電輕卡4款），換電車型占比逐漸上升，呈現越來越火熱的發展態勢。

這是一季度以來電動物流車上榜新品車型的一個顯著特點。電卡觀察認為，這主要是因為雙碳戰略的持續發力，換電模式補能快，能提高客戶的運輸效率。同時，“車電分離”的商業模式，能降低客戶的購車成本壓力，是今后物流卡車加速實現電動化、達成雙碳戰略的主要途徑之一，受到在鋼廠、電廠、港口、城市渣土等特定場景下經營短途運輸客戶的追捧。

2、普通充電類電動物流車占比一直在7成左右，是一季度新能源物流車車型中的主體部分。

這主要是因為普通充電類技術相對成熟，充電樁也比較多，是目前新能源物流車中推廣應用最為廣泛的車型。

3、插電式混動物流車占比也有逐漸增大的趨勢，但數量仍最少。

畢竟插電式混動應用場景不夠多，也不能擺脫對燃油的依賴，不能實現零排放，降碳效果不明顯，上榜的數量仍然是最少。

4、燃料電池物流車占比逐漸下降，但這并不能說明其熱度在降溫。

燃料電池物流車從第352批公告中的17.5%，逐漸下降到第354批公告的6.1%，這不一定能說明燃料電池熱度在下降。主要是因為之前公告中燃料電池上榜的車型較多，已足夠“應付”當前的市場需求（當前市場需求規模不大）。

2022年3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年 ）》中提到，2025年燃料電池汽車規模要達到5萬輛。由此可見，國家正在推動燃料電池汽車的運營，未來其市場規模也將進一步擴大。

二、電動物流重卡占比逐漸提升，領漲領跑電動物流車大盤

2022年一季度第351批、352批、353批新車公告上榜的電動物流重卡車型上榜數量及占比如下：

上圖表顯示，在一季度工信部發布的3批公告中，電動物流重卡車型上榜數量占比從第352批的40.4%，上升到第353批的42.4%，再上升到第354批的43.5%，說明電動物流重卡占比呈現逐漸上升趨勢。

這是由于電動牽引車和自卸車占據整個電動物流車市場的比例在逐漸增大，電動物流重卡領漲電動物流車大盤。

從占比看，一季度電動重卡物流車占據電動物流車比例高達42.1%，為最大，領跑電動物流車大盤；第二是電動物流輕卡，占比為23.4%；第三是其他類（含電動中卡、皮卡、微面等），占比20.1%；第四是電動物流微卡，占比為14.3%。

電動物流重卡之所以能領漲領跑一季度電動物流車大盤，據電卡觀察分析主要原因是：

在國家“雙碳”戰略的持續推進下，主打新能源重卡物流運輸市場的電動牽引車和自卸車，以換電模式和普通充電類在礦山、鋼廠、港口、電廠等固定線路的場景商業化運作越來越成熟，落地應用實施的范圍越來越大，目標應用市場對電動物流重卡的需求越來越多。

比如，港口中短途及港內倒短運輸等主要應用車輛為6X4牽引車集裝箱運輸、4X2牽引車貨物港口轉運和4X2偏置碼頭車集裝箱倒短。目前，各類車輛保有量大約20萬輛左右，這一場景下的物流車輛運輸特點為線路固定、貨源固定，但容易受污染天氣影響，存在停運時間，而使用電動重卡可以降低碳排放，減少停運時間。不但能帶來環保效益，還能給港口運輸企業帶來更多的“真金白銀”。

再比如，礦區倒短運輸市場更大。根據公開數據，應用于礦區內部坑內倒短、礦物轉運、土方剝離等場景的重卡保有量大約有40萬輛，如果這一市場全部換為電動重卡，能節省大量的成本。

據電卡觀察了解，一輛8X4自卸車燃油的成本費用在生命周期內要比電動車多出73.7萬元，一輛6X4的燃油牽引車成本費用要比電動車多出40多萬元，電動物流重卡成本優勢明顯。

同時，國家藍天保衛戰重點區域采暖季節會對礦區實施限產政策，而電動自卸車是零排放，會降低企業大氣污染物排放限值，可獲得減少停限產天數，給企業增加效益。

總之，隨著雙碳戰略的持續推動，電動物流重卡中的牽引車、自卸車等今后在港口、礦山、電廠及城市渣土等短距離的重載運輸場景中需求會更多，或將成為今后電動物流車市場發展的主要推手。

三、吉利商用車、宇通集團、福田汽車位居前三；TOP10上榜數量占比超5成，行業集中度較低，競爭較分散

2022年一季度電動物流車新品上榜車企TOP10統計如下：

2022年一季度工信部發布的3批公告上榜的電動物流車新品車型TOP10車企中：

吉利商用車上榜26款，占比9.52%，位居榜首；宇通、福田汽車分別上榜24款和20款，占比分別為8.79%和7.33%，分別排行第二和第三。

TOP10累計上榜144款，累計占比52.5%，說明電動物流車市場集中度不高，目前競爭仍然處于較為分散的狀態，后來者仍有競爭機會。

四、寧德時代占比超7成，強勢霸榜；億緯鋰能、鵬輝能源、國軒高科、微宏動力分別位居第二、第三、第四和第五；top10累計占比98.17%，動力電池市場競爭慘烈

2022年一季度工信部3批電動物流車新品公告中，電池配套企業配套整車數量TOP5如下：

2022年一季度工信部發布的3批電動物流車新品公告中，電池配套企業配套整車數量及占比：

寧德時代配套整車199款，累計占比超7成（72.9%），獨占鰲頭，強勢霸榜；

億緯鋰能配套整車18款，累計占比6.5%，居第二；

鵬輝能源配套整車10款，占比3.66%，居第三；

國軒高科配套整車9款，占比3.3%，居第四；

微宏動力配套整車8款，占比為2.9%，居第五；

安馳新能源配套整車7款，占比2.56%，居第六；

其余電池品牌配套整車數量均在5款以下，占比均小于2%。

總體看，TOP10電池配套企業市場集中度為98.17%，說明電動物流車的動力電池配套市場競爭異常激烈。

工信部的新品公告向來能引導市場風向，本文的分析但愿能為企業帶來一定的啟示，在產品布局方面有的放矢。