中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，我國出口汽車數(shù)量環(huán)比增長73%，同比增長62.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，盡管受國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響，5月汽車月度出口量仍創(chuàng)年內(nèi)新高，延續(xù)快速增長勢(shì)頭。
 

值得注意的是，5月新能源汽車出口4.3萬輛，同比增長130.5%。1月-5月，我國新能源汽車共計(jì)出口17.4萬輛，同比增長141.5%。中國信息通信研究院近日發(fā)布的《2022年5月新能源汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告》指出，新能源汽車出口增速扭轉(zhuǎn)連續(xù)3個(gè)月下降的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)大幅反彈。

 

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車出口方面，上汽乘用車出口8212輛，東風(fēng)易捷特出口3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞汽車出口670輛，長城汽車出口506輛，比亞迪出口415輛。

 

事實(shí)上，我國汽車出口從2021年就開始呈現(xiàn)良好勢(shì)頭。2021年，我國汽車出口首次超過200萬輛，其中，新能源汽車出口表現(xiàn)突出，出口量達(dá)31萬輛，同比增長3倍。

 

“中國連續(xù)7年是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車出口的良好勢(shì)頭得益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，“我國新能源汽車成本優(yōu)勢(shì)顯著，車企采購電池、電機(jī)等核心部件成本較低。”

 

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，2017年-2019年，新能源汽車出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主，實(shí)際數(shù)量不大。近年來，新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量均有所改善。“中國汽車出口歐洲市場(chǎng)取得巨大突破，其中，新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了以往的被動(dòng)局面。”

 

值得注意的是，不同于此前燃油車低價(jià)換市場(chǎng)的局面，我國新能源汽車出口平均售價(jià)也在提高。據(jù)崔東樹介紹，5月，我國出口斯洛文尼亞和比利時(shí)的新能源汽車平均價(jià)格達(dá)到了2.9萬美元/輛。

 

 

當(dāng)前，歐洲已成為我國新造車企業(yè)以及傳統(tǒng)車企出海的首選目的地，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、嵐圖汽車等均已登陸歐洲市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型，中國電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。

 

據(jù)了解，不少歐洲國家在新能源汽車購置、配套充電基礎(chǔ)設(shè)施使用等方面都有著不同程度的優(yōu)惠政策，例如，挪威的高補(bǔ)貼政策使得新能源汽車購買成本低于燃油車。

 

近日，歐盟再出禁燃舉措，27國一致同意2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。業(yè)界普遍認(rèn)為，歐盟激進(jìn)的禁燃政策將給我國新能源汽車出口帶來新機(jī)遇。

 

不過，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平提醒：“歐盟的禁燃舉措也將加劇各類新能源汽車產(chǎn)品和核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，后續(xù)歐盟對(duì)電池等的環(huán)保和回收法規(guī)也勢(shì)必會(huì)更加嚴(yán)格，在這些方面，我國車企要繼續(xù)做好應(yīng)對(duì)大風(fēng)大浪的準(zhǔn)備。”在他看來，目前歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限導(dǎo)致歐洲汽車整體消費(fèi)水平下降，也是歐洲新能源汽車滲透率不斷升高的一大原因。與此同時(shí)，各國新能源汽車的高補(bǔ)貼政策能否持續(xù)，將來也是決定歐洲新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展快慢的一大因素。

 

加快提升技術(shù)優(yōu)勢(shì)

 

“國際化是異常艱難的事，比在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難了不止一個(gè)量級(jí)。”蔚來汽車董事長李斌曾坦言。

 

事實(shí)上，任何汽車品牌進(jìn)入新市場(chǎng)都存在難點(diǎn)。“就品牌認(rèn)知度而言，歐洲大部分消費(fèi)者還是比較認(rèn)同大眾、雷諾等本土品牌，大部分歐洲消費(fèi)者對(duì)像蔚來、小鵬等的新品牌并不熟悉。”張翔指出。

 

不過，不少歐洲傳統(tǒng)車企在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中仍存在一定的內(nèi)部阻力，而我國車企布局新能源汽車市場(chǎng)較早，尤其是新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，智能化水平優(yōu)勢(shì)明顯。例如，奇瑞汽車等車企以及寧德時(shí)代、國軒高科等上游電池企業(yè)均已在歐洲建廠。未來，隨著我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈從出口到實(shí)現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，更利于中國品牌汽車的發(fā)展。

 

“我國純電動(dòng)汽車相對(duì)于歐洲產(chǎn)品來說具有市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本低，但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)和零部件的把控能力和嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)壁壘等。”曹廣平表示，“我國產(chǎn)品占據(jù)歐洲的部分中低端市場(chǎng)后，未來能否向更高產(chǎn)品銷量或更高端發(fā)展，取決于產(chǎn)品本地化設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、質(zhì)量控制和服務(wù)水平。”

 

張翔對(duì)此建議：“我國車企投資歐洲的力度要及時(shí)調(diào)整，在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的車型上步步為營，專注于以核心技術(shù)、核心產(chǎn)品來靈活應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的各種變量，特別是要根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求設(shè)計(jì)車型。