新能源汽車的配套設施，正在成為各省市的重點發(fā)展方向之一。據不完全統(tǒng)計，今年以來，包括安徽、廣州、河南、重慶、湖南等多地政府相繼出臺推進充電樁建設相關政策，不斷滿足新能源汽車補能領域的需求，助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

“隨著純電動汽車續(xù)航里程的不斷提升以及充電基礎設施的逐步完善，新能源汽車正加速駛入‘尋常百姓家’。”業(yè)內人士表示，當前，我國新能源汽車已進入高質量發(fā)展的關鍵階段，也對構建高質量充電基礎設施體系提出了更高、更緊迫的要求。“是否具備便利的充電條件，是當前消費者考慮是否購買新能源汽車的重要因素。”

　根據工信部規(guī)劃，到2025年我國將實現車樁比2:1，2030年將達到1:1。中國充電聯盟數據顯示，今年1-6月，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，新能源汽車銷量374.7萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長，車樁增量比為2.6:1。按目前我國1310萬輛的保有量計算，充電基礎設施仍有較大發(fā)展空間。

  “充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸。”國家發(fā)改委發(fā)言人孟瑋坦言，尤其是在農村地區(qū)，已成為制約農村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。

　為汽車消費更好“鋪路”，相關政策密集出臺。今年2月，國家八部委明確新增公用樁與公共新能車比例力1:1的目標；5月，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出，要創(chuàng)新農村地區(qū)充電基礎設施建設運營維護模式，支持農村地區(qū)購買使用新能源汽車等；6月，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》要求建設形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網絡，大中型以上城市經營性停車場具備規(guī)范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例，農村地區(qū)充電服務覆蓋率穩(wěn)步提升；7月，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》提出，優(yōu)化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費、加快培育二手車市場、加強新能源汽車配套設施建設、降低新能源汽車購置使用成本等十項措施。在“十項措施”中，配套設施建設、補能價格亦被作為核心內容重點提及。

　“支持充電體系的建設，讓純電動車的用戶可以實現充電自由，從而拉動純電動車市場的消費信心。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，補能領域的快速發(fā)展，對于純電動車市場發(fā)展至關重要。

　  為了鼓勵并落實充電樁“有人建、有人管”，從中央到地方在推出建設目標的同時，也先后制定了各項補貼政策。其中，無 錫 宣布，市民新購新能源汽車可享受為期6個月的公共充電樁八折優(yōu)惠；西安對于在2023年1月1日至12月31日期間，建設完成并通過驗收的個人自用新能源汽車充電設施，給予1萬元/根一次性建設及電費補貼”；上海提出，鼓勵民間投資積極參與可再生能源和新能源發(fā)展項目，對可再生能源項目按程序給予0.05元/千瓦時—0.3元/千瓦時的資金支持。鼓勵民營企業(yè)投建出租車充電示范站、共享充電樁示范小區(qū)、高水平換電站等示范項目，對充電設備給予30%—50%的設備補貼，對充電站點和企業(yè)給予0.05—0.8元/千瓦時的度電補貼，落實經營性集中式充電設施免收電力接入工程費等措施。

　“充電樁作為新能源汽車重要的補能方式，有望逐漸匹配新能源汽車發(fā)展速度。”前述業(yè)內人士認為，從國內新能源汽車發(fā)展階段來看，隨著新能源汽車在一二線市場被逐漸接受，向三四五線城市市場尋找新增量已成為必要途徑，“地方政府打通關鍵‘補能路徑’等方面加大力度，讓充電變得如加油一樣簡單方便，將為發(fā)展新能源車提供新機遇。”