3月5日，十四屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行開幕會。其中“新質生產力”首次寫入政府工作報告，并出現在了重要位置。

提到新質生產力，政府工作報告提出，要積極培育新興產業和未來產業。要鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展。

為了推動我國新能源產業高質量發展，《中國經營報》記者從寧德時代方面采訪獲悉，近一年來，全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群積極參加各種調研、協商活動，切實履職盡責、傳遞產業聲音。

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在2024年兩會期間，曾毓群結合自身在新能源領域的專長，提交四份提案，聚焦重卡電動化、電池與電網雙向融合互動（B2G）、工業固廢全生命周期管理等熱點話題。

四份提案為新能源“保駕護航”

曾毓群在《關于加快推進重卡電動化進程的提案》指出，隨著動力電池技術不斷提升，結合換電等商業模式創新，近年來我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業平均值。

對此，曾毓群建議，進一步優化我國電動重卡管理政策，完善標準體系，鼓勵電動重卡市場技術創新與推廣應用，加快實現我國交通運輸行業“雙碳”目標。

而在《關于抓住本質推進電池與電網雙向融合互動（B2G）的提案》中，曾毓群指出，當前，隨著新能源汽車的快速上量，大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，給電網安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高，為維持系統實時平衡，電網面臨大量靈活性調節能力缺口。

為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，曾毓群則建議可以抓住車網互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。

曾毓群在《關于加強工業固廢全生命周期管理的提案》中指出，當前，一般工業固廢管理仍較為薄弱，對我國工業固廢資源節約集約循環利用帶來了負面影響。曾毓群建議，建立工業固廢護照管理政策和標準，明確各活動方職責、健全全生命周期管理要求、加強信息化手段輸入，實現全過程數據的記錄和追溯。

此外，曾毓群留意到，經過十幾年的發展，我國新能源電池技術上實現全球領先，規模上占據了全球60%以上份額，但未來發展仍面臨諸多挑戰。

為此曾毓群在《關于高標準引領高質量保持我國新能源電池產業競爭優勢的提案》中建議：一是提高國內標準技術水平，通過標準引領提升技術進步；二是企業在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演；三是深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力；四是建設國家質量標準實驗室，開展質量標準共性技術研究。

新能源產業愈發重要

事實上，新能源產業越來越成為推動中國經濟增長的重要組成部分。

“2023年我國出口機電產品13.92萬億元，增長2.9%，占出口總值的58.6%。其中，‘新三樣’產品（電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能蓄電池）合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，增長了29.9%。”日前，國務院新聞辦公室2023年全年進出口情況發布會上，海關總署副署長王令浚的介紹。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2024年1月，中國汽車產銷量分別達241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。中國車市產銷量已連續15年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一，出口量去年再創新高……

隨著新能源汽車的快速上量，用電缺口也確實成為不容小覷的問題，中央也在逐步推進用電缺口的解決。

近日國家發展改革委、國家能源局聯合印發了《關于加強電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。《指導意見》對加強電力系統調節能力建設各項重點任務做出系統部署，明確了相關要求。

根據《指導意見》，到2027年，電力系統調節能力顯著提升，抽水蓄能電站投運規模達到8000萬千瓦以上，需求側響應能力達到最大負荷的5%以上，保障新型儲能市場化發展的政策體系基本建成，適應新型電力系統的智能化調度體系逐步形成，支撐全國新能源發電量占比達到20%以上、新能源利用率保持在合理水平，保障電力供需平衡和系統安全穩定運行。

而動力電池作為新能源產業的一部分，過去快速的無序擴張，導致的鋰電產業鏈產能過剩問題也確實不得不引起重視。

據浙商證券預測，2025年僅國內磷酸鐵鋰產能就將達575萬噸，而2025年全球磷酸鐵鋰需求量僅約267萬噸，產能過剩量達300多萬噸。有機構亦預測，2025年全球電解液產能規劃超需求多達340萬噸。而三元正極、負極材料等材料也都有不同程度的過剩。