參展新能源車型278個，比上屆北京車展增長70%；

 

首發新車中新能源車型占比超過80%，還有近20個新能源品牌是首次亮相北京車展。

 

北京車展亮相的這塊新電池 再次提升全球紀錄

 

除了車企新品競相發布，電池、智駕等產業鏈企業也一同亮相此次北京車展。有來自十多個國家和地區近500家知名零部件企業及科技公司參展。對比往年的車展，記者發現，中國新能源汽車正在全產業的迭代升級。比如，新能源汽車的核心部件——電池。

 

寧德時代發布的這款新電池，再次將磷酸鐵鋰電池的全球紀錄進一步提升，在能保障1000公里續航的同時，還能兼顧充電10分鐘續航600公里的優勢。

 

 

 

不僅是新能源汽車核心部件——電池技術的迭代升級，這款新能源汽車，在新一代高性能智能底盤基礎上，應用了大量高強度鋼和鋁型材料，車身的重量大大減輕。

 

 

 

車展上多項創新技術集中亮相，這家參展商發布了軟件與硬件高度融合的智駕解決方案。續航里程和充電便捷性是消費者選購新能源汽車最關注的指標，搭載800伏高壓快充平臺的車型也集中亮相。

 

 

 

中國汽車工業協會常務副會長 付炳鋒：汽車行業就是一個新質生產力的代表。比如說在研發領域，現在我們的產品技術已經全新概念了，都是建立在電動化、智能化的基礎上的。

 

智能網聯汽車 新一輪“比拼”的關鍵

 

從電動化到智能化，作為新能源汽車新階段競爭的關鍵，智能化毫無疑問是本次北京車展的一大看點。智能座艙、智能駕駛、智能底盤等，都是各家比拼的賣點。

 

廣汽集團發布了“智行2027”行動計劃，這一計劃將重點打造智能駕駛、智能座艙的升級以及智慧立體出行場景。不僅是廣汽，長安則發布了全球首款量產可變形新汽車，數智化是其最大的亮點。

 

車展上，隨處可見的智能科技無處不在，通過人工智能與車輛語音交互已經成為新時尚。

 

 

 

記者：太熱了。

 

車載語音：空調溫度設為22℃了。

 

 

 

隨著AI模型、高算力芯片、激光雷達等技術加速發力，本屆車展上車輛智能化配置越來越高。在國家智能網聯汽車創新中心，智能網聯汽車場景數據庫正在不斷被豐富，其中自然駕駛仿真測試場景已經達到了10萬+。

 

 

 

國家智能網聯汽車創新中心常務副主任 鄭繼虎：汽車產業上半場是新能源汽車，下半場是智能網聯汽車，這是全球的一個共識。我們基于車、路、云一體化在做多模態的整個場景數據庫的構建。

 

開啟新出行！記者體驗純視覺智能駕駛

 

如今智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。據《全球智能網聯汽車預測報告（2020—2024）》預測，到今年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場正在日趨成熟。智能化出行是什么樣子？在車展舉辦期間，記者就體驗了一次純視覺智能駕駛，給未來出行帶來全新感受。

 

這臺汽車采用了純視覺智能駕駛方案，不依賴高精地圖，通過高清攝像頭和強大算力，就能更準確地識別周圍環境，通過大模型技術，能夠帶來全新的智駕體驗。

 

 

 

車里這塊高清大屏上，能實時顯示當前路況，這其實是汽車眼中的外部世界。

 

 

 

總臺央視記者 張叢婧：這里能夠看出每輛車的大小還有位置以及它們的行駛方向，這個綠色的是綠化帶，藍色的是隔離帶。它能夠識別的外部世界是非常具體化的。

 

 

 

工程師 賈秀江：相比激光雷達只能夠識別障礙物，純視覺方案可以獲取更多數據量，是激光雷達的160倍。對于障礙物大小的識別我們的精度可以達到厘米級，針對運動的物體識別的精度達到分米級每秒。

 

 

 

總臺央視記者 張叢婧：現在我們是來到了一個比較復雜的路段，可以看到這里的車流量很密集。這個車要做海量的計算。側面來車了，它馬上就可以自動識別并且躲避。在這個過程中我的感受是不僅速度非常快，而且很平穩。

 

 

 

能夠實現這么高算力的智能駕駛，背后依靠的是大模型的算法，以及龐大的算力。依靠百度的計算中心平臺，目前達到了220億次的算力，相當于30萬到40萬臺智能手機同時在工作。

 

數智工廠助力中國新能源汽車加速跑

 

智能駕駛讓我們的駕車體驗不斷升級，而智能化的背后，是加速涌現的人工智能企業創新的成果。中國作為全球最大的新能源汽車市場，產銷量連續9年位居世界第一。接下來跟隨記者去看看，智能化生產線怎樣支撐起我們的新能源汽車產業。

 

在廣汽埃安展臺，負責人向記者介紹了高質量新產品的生產來自智能化生產線的支撐。作為全球唯一的新能源汽車“燈塔工廠”，在超跑生產線的總裝車間，已經實現了將傳統400多個工位縮減成4個島式智慧生產工位，通過極致的裝配，可以實現汽車車門的縫隙精度極差小于1毫米的超高精度。

 

 

 

這里是長安汽車在重慶渝北即將建成投產的新能源汽車數智工廠。智能新技術在這里被充分運用，比如車身一體化壓鑄技術，可以使車身強度顯著提升21%。而5G全鏈接技術，則將12000臺設備無縫互聯，實現生產全過程數字化孿生。此外，在整車軟件封測方面，可以從傳統4小時的灌裝作業，壓縮至3分鐘的時間。

 

北京車展吸引全球目光 他們在看什么？

 

這次車展，中國新能源車還吸引了很多外國人的目光。組委會的數據顯示，媒體日首日，就有來自131個國家956個機構的1000多位國外媒體記者進行現場報道。各車企也邀請眾多海外經銷商、供應商甚至車主來參觀本屆車展。不少外國車企，不僅是來推介自家產品，更多是在仔細研究中國新能源汽車的技術和設計。無論中國企業還是外國企業，求新求變、合作共贏都是共同的追求。中國新能源車的快速發展，也正在給他們帶來新的機遇。

 

印度參觀者：我們對看到的中國技術在電動汽車市場和新產品上的發展都很感興趣，我看到了最新的技術，看到了很多車輛的改進。

 

也門參觀者：我認為中國未來將是新能源汽車的最佳市場，中國的電池、電氣部件都發展非常好，有很高的效率。

 

摩洛哥參觀者：我們來看看可以和哪家公司展開合作，中國新能源汽車的質量和技術給我們留下了深刻的印象。

 

 

 

兩周之內第二次來到中國的寶馬集團董事長齊普策，剛剛結束北京車展的行程，就奔赴沈陽，與沈陽市簽下投資大單，加快在中國發展新能源汽車。

 

 

 

寶馬集團董事長 齊普策：這兩次訪問，表明了我們對中國社會經濟發展和產業發展都充滿信心。我們新增200億元人民幣投入沈陽生產基地，將為未來投產新世代純電動汽車做好準備。

 

 

 

不僅是寶馬，大眾、奔馳、豐田、福特，幾乎所有的國際汽車巨頭都看好新能源汽車的發展。

 

 

 

日前，國際能源署發布的2024年全球電動汽車展望報告指出，2024年全球新能源汽車銷量將達1700萬輛，未來10年全球新能源汽車需求將持續強勁增長。跨國車企表示，中國是世界最大的新能源汽車生產國和消費國，已經成為世界汽車工業的重要一環。

 

 

 

世界知名汽車設計師、長安汽車副總裁 克勞斯·齊喬拉：我沒有看到產能過剩，我看到的是全球市場對于新能源汽車的巨大需求。中國將比我們今天看到的更深地影響全球市場。

 

 

 

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席、首席執行官 康林松：我們在中國有一個非常全面的電動化戰略。在中國，研發對我們來說變得越來越重要