數據還顯示，2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資車，出口量首次超越日本，位列世界第一。

 

　　作為國民經濟的重要支柱產業，新能源汽車產業已成為中國制造業的一張新名片。

 

　　產銷量連續9年穩居世界第一

 

　　2023年我國新能源汽車產業百花齊放，成效卓越。在“雙碳”目標推動下，汽車產品低碳優勢明顯，新能源汽車產銷兩旺，2023年產銷量分別達944.3萬輛和949.5萬輛，分別同比增長30.81%和37.9%，產銷量連續9年位居世界第一，占全球的比重超過60%。

 

　　新能源汽車滲透率突破30%

 

　　2023年，我國新能源車滲透率達到31.55%，從5%到超過30%僅用四年。乘聯會對新能源車的市場增長預期相對樂觀，預計2024年新能源汽車滲透率達到40%。

 

　　國際能源署數據顯示，2022年全球電動汽車銷量占比14%，歐洲21%，美國僅有7.7%，我國遠超上述國家（地區）。截至2023年前三季，我國新能源汽車滲透率位居全球前10大經濟體之首（其他經濟體缺失四季度數據）。

 

　　新能源汽車出口突破百萬輛

 

　　隨著上下游產業鏈技術的不斷成熟，以及消費觀念的改變，我國汽車國產化水平穩步提升，獲得國際市場廣泛認可。

 

　　2023年我國汽車出口491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。其中新能源汽車出口120.3萬輛，占國內總出口比例創歷史新高，其中比亞迪貢獻超兩成，出口24.28萬輛。

 

　　傳統車企發力 造車新勢力崛起

 

　　國內新能源汽車進入全面競爭時代。傳統車企深耕新能源車市場，2023年比亞迪銷量突破300萬輛，蟬聯全球新能源汽車年度銷量冠軍。吉利、長安、長城等品牌持續發力新能源汽車。造車新勢力崛起并出現分化，理想、蔚來、小鵬等新勢力品牌市場份額提升。理想汽車2023年營收首次突破千億元。今年2月份，問界汽車交付超2萬輛，單月交付創新高。

 

　　鋰電裝機量逐年上升

 

　　電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心，其中動力電池成本約占整車的40%。近年來，我國高度重視新能源汽車產業發展，動力電池產業發展取得積極成效。鋰電池裝機量逐年上升，占全球市場份額穩步提升。

 

　　磷酸鐵鋰電池裝機量依然占據主導地位，2023年新能源汽車裝機量占比達到67.23%，較2019年翻倍。

 

　　鋰電產業鏈集中度提升

 

　　截至2023年11月，鋰電池前三大電池產商份額合計占比達到78.55%，形成寧德時代和比亞迪兩強的市場格局，二者間的差距不斷縮小，2023年比亞迪鋰電池裝機量市場份額首次突破30%。寧德時代電池裝機量的市場份額仍保持在40%以上。

 

　　車樁比創歷史新低

 

　　充電樁是新能源汽車不可或缺的一部分，越低的車樁比，代表充電樁供給更加充分，助力新能源汽車產業發展，我國車樁比逐漸趨向合理。

 

 

　　截至2023年底，我國充電樁數量（公共+私人）達到859.6萬個，新能源汽車保有量2041萬輛，車樁比2.37：1，創歷史新低。

 

　　廣東、浙江、江蘇、上海等華南、華東地區公共充電樁保有量全國領先，4省（市）充電樁保有量占全國四成以上，廣東領跑全國，以56.32萬臺的數量位居全國公共充電樁保有量之首。

 

　　制造業新的增長引擎

 

　　依托研發創新、區域位置優勢，深圳、上海、常州、合肥等地走在推動新能源汽車產業集群發展的前列。2023年，深圳新能源汽車整車制造業產值同比增長85.3%，上海新能源汽車產業產值增長32.1%，合肥增長60.7%。新能源汽車產業正成為中國制造業新的增長引擎。

 

　　以代表新能源汽車整體表現的中證新能源汽車指數（簡稱“CS新能車”，代碼399976.SZ）來看，成份股產值由2015年的4330.51億元增至2022年的1.6萬億元，截至2023年三季末，新能源汽車產業鏈上市公司產值占制造業比重達到5.51%，創歷史新高。