梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?舍費爾（Markus Schäfer）認為，憑借鋰離子電池的持續(xù)進步，固態(tài)電池技術(shù)對于未來電動汽車“可能并非必要”。他表示，鋰離子電池的能量密度提升速度遠超預(yù)期，甚至可能與固態(tài)電池在成本和能量密度方面不相上下。

一直以來，固態(tài)電池被視為電動汽車領(lǐng)域的下一大突破，其更高的能量密度和潛在的更低成本備受期待。然而，舍費爾認為，“固態(tài)電池目前并未展現(xiàn)出明顯的成本或能量優(yōu)勢”，因為“許多人都在致力于改進傳統(tǒng)鋰電池，使其性能大幅提升”。他承認，固態(tài)電池在安全性方面確實領(lǐng)先，但鋰電池技術(shù)也將在這一領(lǐng)域取得進步。因此，兩種技術(shù)正處于“激烈的競爭中，誰將勝出尚不得知”，固態(tài)電池不再像過去那樣被視為“重大突破”，反而面臨著“漫長的研發(fā)周期”。

舍費爾透露，梅賽德斯已在美國和韓國投資了固態(tài)電池技術(shù)初創(chuàng)公司，并持續(xù)密切關(guān)注該技術(shù)的進展。但他同時表示，此前關(guān)于固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的“過于樂觀的預(yù)測”讓他想起“自動駕駛領(lǐng)域的預(yù)測”，暗示自動駕駛技術(shù)的發(fā)展遠沒有當初預(yù)期的那樣順利，行業(yè)也調(diào)低了對其普及的預(yù)期。

IT之家注意到，他的觀點與日產(chǎn)和豐田等車企近期的積極進展形成鮮明對比。這兩家車企都計劃在 2028 年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并將其視為電池技術(shù)的重要突破，將在未來實現(xiàn)更小、更便宜、更高能量密度的電池。

舍費爾還否定了通過超快速充電技術(shù)縮減電池容量來緩解續(xù)航焦慮的方案。他認為，買家仍然普遍存在續(xù)航焦慮，總是傾向于考慮最壞的情況，而不是日常使用情況。舍費爾說，“他們總想著一年中需要長途旅行的那一次，而不是日常通勤的實際需求，這種‘冬季滑雪’或‘夏季意大利之旅’式的焦慮并不理性。”