河北保定公交車停運再起風波。
最近有網友在人民網留言板詢問，保定停運的公交線路還有望恢復嗎？字里行間可以看出，保定公交停運顯然并非首次，且非短期。
韓莊街韓莊鄉政府公交站公交線路被標注“臨時停運”/央廣網
該市民關心的韓莊街唯一一輛18路公交車一直停運，當地居民出行面臨無公交可坐的窘境。停運前，18路公交由華電二校公交站始發途經13站抵達火車站西廣場。
近些年，保定公交車停運危機不斷蔓延。
2018年10月，保定滿城區公交停運；去年11月15日起，8條線路臨時停運；今年2月，保定易縣公交停運，其他縣區公交線路削減。其最新的停運公告發布在13天前：7月1日起，5條學生專線暫停運營。
面對此次網友詢問，保定公交公司倒也坦誠：
「自2020年初新冠疫情發生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經營的30%，并始終處于低迷狀態，公交公司經營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。」
翻譯一下就是，家里沒有“余糧”了，首批純電公交服役到期，也暫時沒錢換新。
公交電動化“大躍進”
保定購置首批純電公交是在2015年，共3個型號651輛。
2015年的保定，正在進行公交車氣改電，零排放的“二次革命”。當時的媒體報道將之稱之為“保定公交電動化時代到來”。
保定購置的“黃海”牌電動車
保定公交公司技術設備部部長曹春廣給出的理由則更加實際：公司做出發展純電公交的決定，“一是看到國家對購買純電動公交有補貼政策，再一個是國家對發展新能源推廣力度也非常大，另外是配合國家的大氣污染治理。”
2013年，國務院《大氣污染防治行動計劃》發布，環保風暴強勢襲來。表現在公共交通領域，新能源公交推廣成為選擇。
次年9月，《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》印發，其中河北省分到的新能源公交車“KPI”為2014年1395輛，2015年2380輛，這也是保定公交大跨步邁入“電動化時代”的開端。
2015年7月，保定市政府發布文件，確定2015年河北保定市計劃實現超過2200輛的節能與新能源汽車示范運行規模，其中市縣兩級公交車達到1000輛。
一年多后的2017年1月，保定市老市區內959輛公交車已全部升級為新能源車輛。推廣效果立竿見影。
保定“越戰越勇“，當年10月，市政府新能源專項規劃中預測，2020年，新能源公交車推廣量將達到3000輛。
《保定市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》公布成績單：截止到2020年底，保定市區75條公交線路，6條快巴線路，34條學生專線，17條私人訂制線路全部為綠色新能源線路，市公交總公司99.24%的車輛為清潔能源新能源車輛，新增公交車中新能源車占比為100%。
保定的新能源公交推廣成績得到了省級層面的高度認可，《2019年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點》明確，“支持保定市新能源汽車推廣應用試點成果向全省推廣。推動2022京張冬奧會核心區新能源汽車全覆蓋。”
在環保需求和新能源產業的發展大勢下，保定激進的新能源公交的決策很難講有什么不對。但是一件“好事”如今面臨如此窘境，到底哪里出了問題呢？
國補退坡 車輛換代
前文提到，保定公交公司做出發展純電公交決策的原因，除了響應防治環境污染的“大局觀”，還看中了補貼。
2015年正是新能源汽車的補貼的高峰期，當年10米以上的純電動公交車可以獲得中央財政補貼50萬元，地方還有50%的配套補貼，一輛車總計能獲得75萬元的財政補貼。其余8～10米、6～8米長度不等的車型也有不同程度的補貼。
