往前回溯，碳酸鋰價格在去年11月初逼近60萬元/噸，此后持續回調，截至目前的區間跌幅已經超過30%。業內人士認為，隨著碳酸鋰價格持續回調，新能源汽車產業鏈的變化已經顯現，下游為上游“打工”的情況出現改變。

 

“我們此前預測，當碳酸鋰價格回調至30萬元/噸至40萬元/噸之間，或成為階段性的回調平衡點。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，由于此前鋰資源價格暴漲已經脫離了產業本身，包含了投機成分，因此碳酸鋰價格的下跌對行業而言是好事。

 

目前鋰價短期走勢受到市場和產業需求方面的影響。生意社分析認為，從供應端看，目前碳酸鋰生產企業維持穩步生產，隨著氣溫回暖，鹽湖產量略有提升，產能整體供應上升；相比之下在需求方面，目前下游及終端市場整體恢復較慢、不及預期，部分產線負荷率仍維持低位，加之目前碳酸鋰價格不斷下調，使得行業人士處于觀望狀態，并未大量采購，市場多為剛需采買。

 

分析人士認為，鋰電價格整體走勢有賴于新能源整車廠的后續表現。

 

在經歷去年年底新能源整車廠搶裝潮之后，市場也發生了變化，整車廠紛紛開啟了“降價保量”措施。

 

據報道，在動力電池端，寧德時代近期正向車企主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價，針對部分車企推出長協合作，一部分動力電池的碳酸鋰價格將以20萬/噸結算。

 

若消息屬實，這將是近年來強勢的電池廠首次主動讓利降價。對此，業內人士認為，由下至上的倒逼讓利或已開始傳導。

 

祁海珅認為，過去幾年碳酸鋰價格從幾萬元/噸到幾十萬元/噸，漲幅過快，打壓了下游整車廠以及終端用戶購買的積極性。但這種漲價不可持續，隨著終端消費者不再以過高的價格買單時，就會倒逼上游產業鏈，進一步刺激碳酸鋰價格回落。

 

雖然碳酸鋰價格目前下跌，但國內外企業依然對布局鋰礦熱情不減。2月21日，新疆志特新材料溢價近400倍、以超60億元競得新疆某地鋰礦勘查探礦權。而新疆志特新材料背后，有著寧德時代的身影。此外，據2月22日消息，特斯拉正考慮收購巴西鋰礦商西格馬鋰業。

 

對此，華安金屬新材料首席分析師許勇其對《證券日報》記者表示，從產業發展角度看，即使碳酸鋰價格維持在30萬元/噸-40萬元/噸，也依然超過了行業預期，目前行業存在的主要矛盾仍然是鋰資源供需失衡。

 

多家券商預測，2023鋰礦資源供需失衡的狀態將得到改變，新能源汽車產業鏈整體態勢也將發生改變。

 

“理性看待資源價格漲跌，是行業成熟的標志。”許勇其對記者表示，產業已進入到了技術創新競賽階段。

 

許勇其表示，目前上游提鋰技術在鋰輝石、鋰云母開發領域已經達到領先水平，但是在全球鋰資源最大儲備量的鹽湖提鋰方面依然是短板，由于品位低、投資高等因素影響，量產依然受到掣制。有不少企業已經積極推進鹽湖提鋰技術創新，如紫金礦業、萬里石采用了創新的錳鈦系吸附提鋰新技術；金圓股份采用了電化學脫嵌的原鹵提鋰技術。誰能夠率先實現新技術的突破，將會享受到鹽湖提鋰開發的紅利。