電池租賃作為換電市場常見的商業模式，歷來是各路“換電玩家”的必爭賽道，而動力電池龍頭廠商寧德時代則是不可繞過的合作伙伴。近年來，寧德時代在換電領域頻頻發力，相繼推出換電品牌“EVOGO”、MTB技術，并綁定一汽解放、三一重工、上汽集團等車企，不斷開拓重卡、工程機械、乘用車換電新場景。

 

聚焦電池租賃

 

根據公告，本次福田汽車與寧德時代擬各出資1億元成立合資公司，持股比例均為50%，合資公司經營范圍聚焦新能源卡車電池租賃業務。

 

所謂電池租賃，是指消費者在購買新能源汽車時僅購買除電池外的車身部分，并通過租賃電池的方式獲得新能源汽車電池的使用權。由于新能源卡車搭載容量較大的動力電池，價格較為昂貴，通過電池租賃方式實現“車電分離”，恰恰能夠滿足車主提升運營效率、降低購車成本的需求。中國科學院院士歐陽明高曾公開表示，換電最佳商用化場景集中在電動重卡領域。

 

對于本次與寧德時代成立合資公司，福田汽車表示將促進公司新車銷售，開拓新能源場景運營市場，獲得更高市場份額；同時有利于掌握電池資源，建立核心競爭優勢。

 

福田汽車自2003年起便啟動新能源商用車研發，目前已形成重卡、中卡、輕卡、專用車及客車等全系列新能源產品。今年1-10月，福田汽車新能源汽車產銷大幅上漲，累計銷量達16475輛，同比增長166.46%。據公司判斷，到2025年，商用車行業新能源的滲透率將會達到15%左右，總量在50-60萬臺之間，按照20%的市占率目標，福田汽車新能源車銷量將超過10萬臺。

 

數據顯示，目前每10輛新能源重卡或工程機械，其中有9輛配套寧德時代動力電池，絕對的市場優勢讓寧德時代成為卡車廠商向電動化轉型的優選合作伙伴。今年初，寧德時代與三一重工合作推進福建省換電重卡應用示范項目落地；8月份，寧德時代與一汽解放成立的合資公司解放時代落戶石家莊市正定縣，業務涵蓋新能源商用車銷售、車電分離、綠電交易、碳積分交易、整車租賃、二手車交易及運力承接等，致力于打造新能源卡車生態鏈。預計到2025年，解放時代將累計實現營收15億元，構建5個以上城市級換電站網絡，換電站數量超過100座，服務新能源車輛運營將超過2萬輛。

 

寧德時代花式布局換電

 

作為與充電路線并行的新能源汽車補能方式，換電賽道的參與主體較為多元，主要涵蓋三類，一是以蔚來、北汽為代表的整車企業；二是以寧德時代為代表的電池廠；三是以奧動新能源、協鑫能科為代表的第三方運營企業。

 

對于寧德時代來說，掌握成本較低的電池資產是其核心優勢，而打造標準化、通用型解決方案、最大限度地兼容車企則是營造生態圈的主要方式。

 

今年年初，寧德時代發布換電品牌“EVOGO”（即巧克力換電），并推出組合換電整體解決方案。組合換電方案由“換電塊、快換站、APP”共同構成，其中“巧克力換電塊”是專門為實現共享換電而開發量產的電池，可適配大部分純電平臺開發的車型。寧德時代董事長曾毓群表示，EVOGO將面向全部車企，通過統一電池接口和通用化適配，為市面上所有車型提供換電服務。目前，寧德時代已一汽奔騰NAT 、愛馳汽車就EVOGO換電項目展開合作，并在廈門、合肥、成都等城市運營了20多座換電站，今年年底前會投建50多座換電站，預計到2025年底建設5000座換電站。

 

在寧德時代看來，8萬-12萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電，因為電動化替代較難的恰恰是8萬-12萬價位區間車型，而以巧克力電池換電產品配套相應車型，可使新能源車首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加油，解決性價比問題。

 

在重卡換電領域，今年9月，寧德時代首創的MTB技術落地國家電投換電重卡車型。據悉，MTB技術將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統體積利用率能夠提升40%，重量減輕10%，循環壽命達10000次/10年，并通過獨創的u形水冷系統解決散熱問題，提供換電重卡及工程機械標準解決方案。與此同時，寧德時代還研發了標準的重卡換電柜，用戶可根據行駛里程靈活選擇不同容量的電池。

 

當然，換電路線仍然面臨前期投入大、商業模式短期內較難形成閉環等問題，產業鏈各參與方通力合作仍是趨勢。今年9月，寧德時代與中石油、中石化、上汽集團、上海國際汽車城集團等，合資成立上海捷能智電新能源科技有限公司，以電池租賃為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等車電分離相關業務。未來，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌即將陸續推出新能源換電車型，其中首款換電車型飛凡R7已上市并實現交付。