換電模式的場景，正在加速向重卡領域滲透。
作為減排領域大戶，“車電分離”可有效降低重卡用戶的購車和使用成本，進而通過滲透率的提升達成減碳目標。然而，面對這一新興的賽道，換電技術標準的不統一已在一定程度上制約了行業發展。
不過，這一行業內部的壁壘將隨著統一標準的制定而被打破。據中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國向財聯社記者透露，“重卡換電行業標準目前進展很快，有可能會在今年底或明年上半年發布。”與此同時，由中汽協牽頭編制的《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規范》系列團體標準，按原計劃也將在今年11月底的首屆中國商用車論壇上發布。
多方博弈，團體標準制定歷時一年多
盡管相比底盤差異大、電池包規格難統一的乘用車，商用重卡在規模化應用換電模式上擁有一定的優勢，但標準的缺失桎梏了行業的發展。
于今年9月下旬由中汽協組織的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規范》系列團體標準審定會的召開，加快了團體標準和行業標準出臺的進程。在這一最終獲通過審查的評審會上，共有標準制定起草組成員單位40余人參會，包括行業機構、專業院校、重卡制造商以及換電設備商及運營方等。據了解，中重卡換電系列團體標準歷時一年多，標準共分為13部分（其中總則1項，車端標準4項，站端8項）。
“下一步，起草組將根據專家意見對標準進行完善后擇機報批，預計在首屆商用車論壇上正式發布。”彼時，中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示。
財聯社記者采訪了多位與會人士，不過受訪人大多對技術規范的細節諱莫如深。“這個技術規范還在過程中，目前不方便透露更多內容。”一位來自車企的與會人士會后對記者表示。
2021年10月，工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工城市進行換電重卡試點，此后，多省市陸續出臺相應的政策支持。
今年4月底，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準；7月初，包頭市市場監督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規范》地方標準的審定，可能成為全國第一個純電動重卡換電地方標準。
“技術在不斷地迭代和創新過程中，現在看來，很難定義哪個標準更符合未來市場需求，但要遵循的是便捷、高效、安全等幾個基本原則。”中國汽車流通協會商用車專委會秘書長鐘渭平表示。
行業高速發展，標準統一迫在眉睫
中國科學院院士歐陽明高曾表示，換電模式作為國家推廣的新能源汽車能量補給路線，其最佳商用化場景集中在新能源重卡領域。
根據終端上牌信息，今年9月國內電動重卡銷量為1637輛，同比增長49.6%。其中，換電重卡銷量878輛，較去年9月的520輛增長68.8%。1-9月，國內換電重卡累計銷售7157輛，累計同比大漲4倍；2021年至今，換電重卡整體銷量已突破一萬輛。
有預測表明，重卡換電行業規模2022年將達到3萬輛、2023年6萬輛、2025年20萬輛，至2026年將達到40萬輛。單車產值約100萬元，2026年市場規模達到4000億元。
面對快速發展的行業趨勢，不斷有換電企業、車企、資本等加入換電重卡賽道。車企方面，上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等開始大量交付換電車型并簽下新訂單。
作為動力電池龍頭企業的寧德時代，9月17日發布首創的MTB（Module to Bracket）技術，將率先應用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。據悉，國家電投啟源芯動力是目前市場上主流重卡換電產品供應商，適配近30家主機廠商的約200款符合國家電投集團換電標準的重卡進行換電，市場占有率超過80%。今年1月，寧德時代認繳2405萬元入股啟源芯動力，持股10%成為后者成為第五大股東。
一直以來，由于換電標準不統一，一個品牌的重卡換電站只能給特定的重卡車型進行換電，無法在不同車企的車型之間進行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進行換電。為促進行業發展，換電重卡的標準統一已是迫在眉睫。
“今年新能源重卡銷量逆勢大幅上漲，值此行業發展的關鍵時期，應加快換電中重型卡車標準化進程，推動電池總成與接口的標準化、通用化，以實現一站服務多品牌、多型號車輛。”李邵華表示，希望通過行業企業的通力合作，在換電重卡市場推廣應用過程中，進一步完善匹配安全性、適配性、產品認證等問題，不斷優化車電分離模式。
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