不過，對于很多計劃購買新能源汽車的消費者而言，目前最頭疼的仍是買車貴、提車難。受原材料價格上漲、零部件供應緊張影響，今年新能源車普遍漲價，提車周期大幅延長。有購車消費者表示，近期買車的價格比去年貴了幾千、上萬元不等，下單后想開上新車，或許還要三個月時間。實際上，部分熱銷的車型，提車時間甚至會長達半年。

那么，打算馬上購車的消費者，注定買不到價錢實惠、提車及時的新能源車了？未必。

你瞧，已經有人開始“轉讓訂單”了……

一、新車訂單轉讓悄悄火了

有網友向懂懂筆記透露，目前，在二手電商平臺上，有很多商家正在出售新能源車訂單。

按照出售信息來看，受讓新車訂單的車主，不僅可以享受到新能源汽車漲價前的售價，甚至還能在一周內提車。這到底是怎么一回事？受讓了訂單的車主，又是否能夠買到實惠呢？

根據網友提供的線索，懂懂筆記在二手電商平臺上搜索“訂單轉讓”、“立即提車”，的確找到了大量新能源汽車訂單轉讓的信息，涵蓋主流的自主、合資、獨資新能源汽車品牌。

查看賬號的信息發現，發布新能源車訂單轉讓信息的，有大量的二手車商、4S店銷售以及少量個人車主。其中，極少數個人車主所轉讓的新車訂單，幾乎是“白送的”。

“已經等了三個月，應該還有一、兩個月吧，就可以提車了。”一位個人車主無奈地表示，她之所以只收取1元費用轉讓訂單，是因為實在沒耐心等提車。由于工作上有一定變動，就打算“及時止損”，將訂單轉讓給有需要的消費者，眼不見，心不煩。至于受讓的用戶，只需支付1元以及訂車的 3000元定金，即可完成交易。

“只能是在廣州市內，車到店之后，我會陪你到4S店付尾款，辦理剩下手續，回頭以你的名字開發票，用你的指標給新車上牌。”當問及轉讓的訂單 4S 店會不會不認可時，這位車主表示“沒問題”。

畢竟，大部分 4S 店只管賣出新車，至于最終支付尾款、上牌，是不是原先顧客并不是很重要。即便有 4S 店質疑，買家、受讓人也能以家人親戚、男女朋友名義，要求店方變更信息。

“你看看網上，象征性地以1元、9.9元轉讓的，幾乎都是個人買家。”她告訴懂懂筆記，大量車商轉讓的新能源車訂單，轉讓價格都很貴，“原先有很多個人的轉讓訂單，都讓車商和黃牛收走了。”

的確，在某二手電商平臺上，懂懂筆記看到了大量充當“黃牛”高價轉讓新能源車訂單的車商、4S店銷售，其轉讓新車訂單的價錢，介乎幾千、上萬元不等。

其中，比亞迪宋Pro DM-i訂單轉讓價格1000元，理想one訂單轉讓價格5000元，蔚來ET5訂單轉讓價格6000元，特斯拉Model Y訂單轉讓價格逼近13000元 ......

另外，訂單轉讓價格既有含定金的，也有不含的，車商、4S店銷售等“黃牛”每轉讓一臺新車的訂單，可獲幾百到上萬元不等，訂單的時間越長，意味著提車的時間越短，轉讓價格自然越高。

去年12月的特斯拉Model Y 訂單，號稱受讓一周內可以提車，訂單轉讓價居然高達16000元。且平臺顯示，訂單發布短短幾天內，已有35人點了“想要”并向商家咨詢。

至于訂單轉讓、尾款支付、提車的流程，懂懂筆記詢問了幾位“黃牛”，得到的答案與個人車主幾乎一致，都是有“專人”陪同辦理剩余手續，確保受讓人能夠順利拿到新車。

由此可見，新能源汽車訂單無論是轉讓、還是受讓，均有很多人在參與。只是，曾經被視為“到手即貶值”的新能源汽車，如今為何連訂單的轉讓都能成為一門火爆生意呢？

二、“倒騰”訂單比賣車賺錢

“最近，轉讓新能源車的訂單可比賣二手車賺多了。”

在深圳南山西麗經營二手車店的阿偉向懂懂筆記透露，最近幾個月，他都在“倒騰”新能源車訂單，甚至連二手車買賣的業務也“荒廢”了。

阿偉的朋友圈，清一色是“買賣”新能源車訂單的廣告。至于轉讓新能源車訂單為何能成為一門生意，阿偉的解釋十分簡單——“天時、地利、人和”。

“只要缺了其中一環，訂單轉讓這門生意，還真就做不成了。”在二手車市場無所事事的阿偉表示，今年以來造車原材料的價格不斷上漲疊加新能源補貼退坡，車企都在陸續上調新能源車的售價，避免虧損擴大。

然而，在車企官宣調價之前簽訂購車協議并支付了定金的用戶，基本上仍能以調價前的價格支付購車尾款，享受原價買車的權益，“如果是特斯拉 Model Y，今年三月前的訂單，車價能便宜三萬。”

因此，很多去年、年初沒來得及下手購買新能源汽車的消費者，不想當 “冤大頭”——花更高的價錢買新車，于是便轉而尋求受讓、購買原價的購車訂單。

只是，為什么會有買到“便宜”的用戶，轉讓早期的購車訂單？這就要說到最近半年時間里，新能源汽車行業所陷入的另一個困境，由于零部件供應緊張，許多新能源汽車產能受限，提車周期延長。

“有車主好幾個月提不了車，實在氣不過，于是將訂單轉讓。”阿偉告訴懂懂筆記，他服務過的顧客中，提車時間最長的已超半年，“賭氣轉讓了訂單，起碼還能賺幾千元，還是現拿的。”

而車商“收購”車主轉讓的訂單，通常會留20~30%辛苦費給對方，以便讓對方到時協助受讓的一方，到4S店辦理尾款支付、驗車提車等手續。

“當然，轉讓訂單的除了普通車主，也有4S店的銷售。”阿偉透露，早在車企上調新能源車價格之前，部分提前“收到風”的門店銷售，利用親朋好友的名義，簽訂銷售協議，鎖定價格。

如今新車價格上漲，銷售人員便開始將已經鎖定了價格的新車訂單，在二手市場上高價出售（以此牟利）。有的銷售甚至與阿偉一樣，無心賣新車，一心只想“倒騰”訂單。

“畢竟，賣一輛新車賺個幾百塊，頂天上千，但促成訂單轉讓，像特斯拉的，一單往往能賺大幾千塊，而且還沒有什么硬性成本。”但阿偉強調，新能源汽車訂單“倒賣”熱或許只是暫時的。

隨著國家釋放出信號，新能源汽車領域需強化產業鏈保供體系，持續抓好保供穩價，新能源車漲價壓力有望緩解，車商和“黃牛”未來也不會盯上三月之后的訂單。

因此，新能源汽車訂單轉讓注定是一門短期、短利的生意。只不過，個人與個人，個人與車商、銷售之間轉讓新能源購車協議，不會產生其他風險嗎？

三、“轉賣訂單”有風險

“我一開始聯系轉讓訂單的人，心里也是很忐忑，怕上當受騙，最后要求對方交易時走的第三方擔保交易，成了就能省2萬元差價呢！”一位不愿具名的車主表示，經過一系列接觸和交易，最終他順利提到了車。

一周時間，一共花了3000元的轉讓費，便省下了買新車的 2萬元差價，他覺得對預算有限的人而言，還是值得冒一冒險的，“4S店一開始還真的不給變更，但只要鬧一鬧就好了，怎么說也是服務行業嘛。”

5月5日，上海市消費者權益保護委員會汽車專業辦公室發布風險提示：新能源車“轉賣訂單”有風險，建議消費者謹慎購買。

然而，有知情人士稱，目前網絡轉讓新能源車訂單需求仍居高不下。

“如果說買訂單和買新車，價格差距只有一、兩千元的話，相信很多消費者還是選擇購買新車。畢竟，購買訂單沒有經過協議另一方主體，即4S店的話，4S店理論上是可以不認的。”

深圳龍崗一家新能源汽車4S店的法務專員李婧（化名）表示，最近店里疑似也有訂單客戶，陪同受讓人辦理尾款支付、提車手續的現象發生。

但相比其他4S店睜一只眼閉一只眼的做法，她所在的4S店一律要求變更協議的雙方，必須提供合法的關系證明，否則只承認原始訂立協議的人為一方主體，發票均按其信息開具。

“盡管轉讓人、受讓人都知道，未得到4S店許可的訂單轉讓，會產生權責的風險，怎奈現在新舊訂單的價格，差得實在太多了。”李婧表示，現在買新車高出的差價，足以讓不少消費者冒險。

據不完全統計，從三月至今，國內主流的新能源汽車，價格漲幅在3000~30000元不等，換句話說，消費者只要“勇于”冒險，往往可以省下幾千、上萬元。

面對動輒幾千元、上萬元的新車差價，不少希望買到便宜車、盡早提車用車的剛需用戶，似乎也已經顧不得新能源汽車“轉賣訂單”背后所潛藏的風險隱患。

隨著國家相關保供措施的落地、車企產能的釋放，相信新能源汽車的價格將趨于穩定，提車周期也將進一步縮短，用戶與其冒險購買所謂的新能源車訂單，不如對供應鏈、產能多點兒耐心。買車，為什么不買個踏實？