知名經濟學家任澤平及其研究團隊發布報告指出，新能源電池是大賽道、快車道。在全球雙碳背景下，ntent="{"ext":{"word":"新能源車","market":"cn","symbol":"sz399417","routeUri":"sinanews:\/\/sina.cn\/finance\/stockDetail.pg?market=cn&symbol=sz399417&stockType=1"},"actionType":36,"h5url":"https:\/\/quotes.sina.cn\/hs\/company\/quotes\/view\/sz399417"}" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; user-select: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; color: rgb(0, 138, 245);">新能源車進入爆發式增長階段，滲透率迅速提升。電池作為提供動力的核心部件，是新能源汽車的“心臟”，在整車成本中占比40%以上。電池技術的發展、性能的提升是決定新能源車實現長久發展的核心動力，得新能源電池者得天下。

經濟學家任澤平。中國財富網 李林/攝

報告分析，展望未來，行業將會呈現兩大特征：

一是新能源乘用車滲透率將會不斷提升。預計到2025年，全球新能源汽車銷量約1800萬輛，國內新能源車銷量或達1000萬輛級別；到2030年，全球電動汽車銷量約在3000萬輛規模。

二是燃料電池汽車產業化預期提前，2030至2035年，國內氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現氫動力轉型。全球新能源應用領域發展已進入快車道，未來技術突破持續推升大規模商用化落地，行業將呈現非線性爆發式發展趨勢。

電池一直是新能源汽車的“心臟”，當前動力電池在新能源乘用整車成本中占比40%以上，電池技術的發展、性能的提升是決定新能源車實現長久發展的核心動力。

展望未來，任澤平認為，一方面燃料電池技術突破式發展將會拓展新能源車商用領域應用空間，豐富大型客車、物流車、重卡、牽引車、港口拖車等更多應用場景。另一方面，隨著新能源乘用車市場滲透率逐步提升，動力電池裝機規模增勢顯著，未來將持續爆發式增長。

“十四五”期間將是新能源快速發展，大規模對傳統能源形成替代，逐步形成環保和成本優勢的重要時期。任澤平認為，一方面，中國仍將作為世界上最大的動力電池生產基地，延續發揮動力電池技術研發和產業集群優勢，實現動力電池裝機量突破式增長、動力電池全價值鏈跨越發展。另一方面，中國將在氫燃料電池、固態電池等領域超前實現產業化，拓展新能源車商用領域應用空間和場景，繼動力電池之后將繼續突破形成大規模產業。

任澤平表示，新能源電池行業將呈現“一大支柱，兩大應用場景，多元化技術路線”的發展特征。

據任澤平介紹，一大支柱是指以磷酸鐵鋰和三元鋰電池等為代表的動力電池發展將繼續作為新能源電池產業第一大支柱。兩大應用場景是指基于現有動力電池技術成本優勢，加速推動新能源乘用車應用場景落地；并以氫燃料等燃料電池為切入點，豐富和擴展新能源乘用、新能源商用應用場景。多元化技術發展路線是指以固態、鈉離子、高鎳多元、ntent="{"ext":{"word":"鋁","market":"ft","symbol":"AL0","stockType":"nf","routeUri":"sinanews:\/\/sina.cn\/finance\/stockDetail.pg?market=ft&symbol=AL0&stockType=nf"},"actionType":36,"h5url":"https:\/\/gu.sina.cn\/ft\/hq\/nf.php?tabsource=cjzwy&symbol=AL0"}" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; user-select: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; color: rgb(0, 138, 245);">鋁空氣等為代表的眾多新興電池技術，將補充豐富新能源電池市場發展的多元化戰略格局。

任澤平進一步介紹到，當前磷酸鐵鋰和三元鋰等動力鋰電池技術應用在乘用純電動和混動汽車中占絕對主導地位，已處于商業化量產階段，是支撐新能源汽車發展的第一大支柱。以磷酸鐵鋰、三元鋰電池等為代表的動力電池將繼續作為產業第一大支柱，是未來5至10年新能源電池發展的“主力軍”。

動力電池已開始加速商業化量產，2021年全球動力電池累計裝機296.8GWh，同比實現翻倍式增長，2025年裝機規模或超1000GWh，未來增量空間顯著。中國企業多年積累的技術和產能優勢凸顯，全球份額占比已占據絕對優勢。未來將持續發揮動力電池技術研發、成本優化、產業集群優勢，完善產業在關鍵材料、制造設備、系統集成等各環節覆蓋，實現動力電池裝機量突破式增長和全價值鏈跨越發展。并促進固態等新電池技術興起，開拓梯次回收利用等細分市場“新藍海”。

在兩大應用場景中，電池能源形式新發展將促進新能源乘用和商用兩大應用場景綜合拓展：一是動力電池加速新能源車在城市、短途等乘用領域場景進一步落地，二是氫燃料電池大幅擴展新能源車在長途、大型等商用領域的應用空間。氫燃料電池在功率密度、充氫效率等方面優勢提升，適合商用遠途場景，有助于擴展新能源在商用貨車、客車、物流、叉車等領域應用，以發展氫燃料電池商用車作為發展新能源商用車領域的切入點，解決商用車電池里程和充電時間“焦慮”，發展更多適合商用車的新能源電池，對提升未來新能源商用車滲透率至關重要。

預計未來氫電池將在國產化率提升、規模化降成本、氫能產業鏈協同發展作用下，加速步入商用化階段，到2025年氫燃料電池車保有量預計約達10萬輛，2035年前保有量約達100萬輛。

在多元化技術路線上，以固態、鈉離子、高鎳多元、鋁空氣等為代表的眾多新興電池技術，將豐富新能源電池市場發展的多元化戰略格局。一是發展各具特色、各顯優勢的新型技術，延伸能量密度和通行里程上限，提高安全性和環境友好性，有助于新能源電池在不同適用場景應用拓展。二是發展例如高鎳低鈷、無鈷、鈉離子等新技術，可減少對特定上游資源依賴，降低原料端對電池生產成本影響。近年來，鈉離子、固態電池等新型電池逐步投產，電池路線多元化是新能源時代的發展趨勢。

任澤平指出，ntent="{"ext":{"word":"中國新能源","market":"us","symbol":"cner","routeUri":"sinanews:\/\/sina.cn\/finance\/stockDetail.pg?market=us&symbol=CNER&stockType=1"},"actionType":36,"h5url":"https:\/\/gu.sina.cn\/us\/hq\/quotes.php?code=CNER"}" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; user-select: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; color: rgb(0, 138, 245);">中國新能源電池產業發展戰略明確——以動力電池和燃料電池為重點，其他多元化電池技術綜合發展；涵蓋乘用、商用兩大領域；實現上游基礎設施和下游回收利用等全價值鏈環節覆蓋。他建議，在未來應綜合提高電池技術研發能力、產能供應保障能力、產業鏈制造綜合實力、回收循環綠色發展能力、加氫和充換電等基礎設施建設水平，有利于進一步促進新能源電池行業高效健康發展。