5月14日，美方宣布提高對華電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。其中，電動汽車關稅將從25%提至100%。
從一些政客大肆炒作“中國產能過剩論”，到如今不顧中方強烈反對大幅加征關稅，美國選擇了錯上加錯。
中國人民大學重陽金融研究院研究員、合作研究部主任劉英對中新財經說，今年是美國大選年，拜登政府選擇加征高額關稅，政治考量是第一位的。同時，美國希望通過加征關稅來支持相關行業發展，提高美國企業競爭力，這是典型的單邊主義、貿易保護主義。
但是，美國的如意算盤能夠實現嗎？
在劉英看來，美國在它加征關稅的這些領域沒有太多競爭力。中國這些產業并不會因為美國加征關稅而削弱國際競爭力。因為美國不是中國新能源汽車、鋼鋁的主要目標市場。美國加征關稅貌似打壓中國相關產業，但實際上就是空拳，不會影響到中國相關產業的核心競爭力。
據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，1至3月，新能源汽車出口45.5萬輛，同比增長17.2%。新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、巴西和英國。
實際上，美國的做法破壞了全球貿易規則，并不能提升美國企業競爭力，也不能夠保護相關產業。
劉英指出，此前美國就在鋼鋁等領域加征關稅，但并沒有提高美國相關鋼鋁企業或者產業的競爭力，也并沒有讓它真正完成再工業化，也并沒有實現它所謂供應鏈和產業鏈近岸化和友岸化的目標。
損害消費者福利，拖累全球綠色轉型
南開大學國際經濟貿易系主任彭支偉對中新財經表示，美國這一系列行動通過施加人為扭曲阻礙世界經濟調整，增加經濟全球化調整過程中的不確定性，在經濟上將導致一場“多輸”的結果。
在他看來，美國首先受損的是消費者福利，消費者將不得不面臨更高的價格并減少相關產品的消費。而且，這次受波及的醫療產品具有必需品性質，短期內甚至可能影響美國部分醫院的正常運營。同時還會令本已高企的美國通脹雪上加霜。
更為嚴重的是，貿易保護主義會拖累全球經濟綠色轉型步伐。
圖為新能源汽車排隊裝船。(無人機照片) 中新社發 王朔 攝
劉英認為，當前全球氣候變化問題日益嚴峻，美國作為全球第一大國，也是碳排放第一大國，并沒有起到帶頭作用，反而對全球新能源貢獻力度最大的中國采取貿易打壓舉措，最終會反噬自身。
中國新能源產品在國際市場廣受歡迎，契合了全球綠色轉型的迫切需要，有助于實現《巴黎協定》目標。據估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120.3萬輛新能源汽車，每年可減碳約200萬噸。
根據國際可再生能源署的數據，2023年，全球可再生能源新增裝機容量中，中國的貢獻超過一半。同時，中國風電、光伏產品已經出口到全球200多個國家和地區，幫助這些國家和地區特別是廣大發展中國家獲得清潔、可靠、用得起的能源。
美國一方面要求中國為應對氣候變化承擔更大責任，一方面揮舞保護主義大棒打壓中國綠色產品，哪有這樣的道理？
再次上演典型的雙標
值得一提的是，美國加征關稅，指責中國產業補貼導致“產能過剩”，但這一觀點站不住腳，也是典型的雙標。
事實上，美國才是補貼大戶。近年來，美方相繼簽署芯片與科學法案、通脹削減法案，通過數千億美元的直接和間接補貼，直接干預市場資源配置。
劉英指出，美國對于新能源汽車、半導體產業補貼力度遠遠超過中國，甚至超過歐洲，歐洲各個國家都認為美國是雙標。
對于美國的不合理做法，中國不會置之不理。商務部新聞發言人指出，美方應立即糾正錯誤做法，取消對華加征關稅措施。中方將采取堅決措施，捍衛自身權益。
彭支偉建議，要進一步破除和降低國內各地區間商品和要素流動壁壘，加快國內統一大市場建設，以利于充分發揮規模經濟和國內供應鏈優勢，降低生產成本。積極支持企業“走出去”，通過增加對外直接投資，最大程度繞開美國人為設置的貿易壁壘，穩定中間品出口。
