跨國廠商蜂擁而至

 

近日，歐洲汽車制造商Stellantis集團宣布，將與印度政府合作，在2023年前推出首款適應印度市場的電動汽車車型。與此同時，豐田也表示，將在印度建設電動汽車零部件生產工廠，以拓展印度本土市場。

 

據了解，Stellantis集團自2015年就進入印度汽車市場，截至目前已在印度汽車市場投資了10億美元以上，推出了雪佛龍、吉普等汽車品牌。該集團表示，計劃將印度打造成為該公司汽車產業鏈的出口國。

 

與此同時，5月初，日本豐田集團也表示，將在印度投資480億盧比建設電動汽車零部件生產基地，主要生產純電電動汽車和混合動力汽車所需的動力系統部件。5月末，韓國起亞宣布，將在印度推出首款電動汽車車型，并開啟了該款車型的預售業務。

 

本土車企伺機而動

 

除了跨國車企，印度本土企業更是動作不斷。今年5月，印度汽車零部件制造商宣布，與德國汽車生產商大眾簽訂了合作協議，大眾將為電動汽車提供電池系統零部件、動力電池等產品。

 

與此同時，目前占據印度電動汽車市場絕對主導地位的本土企業塔塔汽車也表示，將進一步整合上下游產業鏈，盡快建成電動汽車本土產業鏈。

 

在業界看來，印度電動汽車市場的空前活躍，與印度政府的大力支持和高額補貼關系密切。印度政府計劃在2030年前，將電動汽車的銷量占比提升至30%。截至目前，印度28個邦中已有18個邦公布了地區性的電動汽車發展目標，相關支持性文件也正密集出臺。此外，印度政府還多次表示將為電動汽車制造商提供補貼，總規模可達數十億美元。

 

配套基建嚴重缺失

 

不過，雖然印度政府目標明確，國內外車企也“熱情高漲”，但實際上，印度電動汽車市場的發展情況卻遠不及預期。

 

國際能源署在其最新發布的電動汽車行業報告中指出，印度電動汽車市場發展相對緩慢，2021年，電動汽車年銷量僅占印度全年汽車總銷量的0.5%左右，不僅遠達不到印度電動汽車發展目標，更是低于全球平均水平。截至2021年底，印度電動汽車保有量僅略高于100萬輛。

 

業界普遍認為，印度電動汽車市場存在多重“癥結”：一方面，目前印度燃油車售價仍遠低于電動汽車，可靠車型的缺乏讓印度電動汽車難以吸引消費者，銷量難以持續增長；另一方面，印度電動汽車充電樁等基礎設施相對匱乏，這也為電動汽車的普及增加了困難。

 

據路透社報道，目前印度銷量最好的塔塔汽車旗下的Nexon電動汽車售價約為1.9萬美元，高于該品牌下的頂配燃油汽車售價，對于印度普通居民來說難以承受。同時，印度政府對進口汽車零部件產品收取高額關稅，這也限制了特斯拉等國際知名車企在印度的發展。

 

另外，根據印度行業研究機構的測算，要達成印度制定的電動汽車發展目標，所需的公共充電樁數量需達到290萬個。然而，截至去年6月，印度本土僅有不到1000個充電樁，遠不能滿足需求。

 

在行業機構“科學與環境中心”執行主任AnumitaRoyChowdhury看來，雖然印度電動汽車行業取得了國內外的廣泛關注，但這一市場卻尚未成熟到能夠規?；l展。“總體上來講，印度電動汽車車型單一、電池成本波動大、消費者購買意愿低迷，加上充電基礎設施不足，都嚴重阻礙了印度交通的電氣化進程。”