近日，李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施 努力推動經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道確保運行在合理區(qū)間。在有關(guān)促消費方面，此次會議決定放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。
4月份以來受上海、吉林等各地疫情爆發(fā)影響，國內(nèi)汽車市場受到嚴(yán)重沖擊。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示4月份國內(nèi)汽車銷量同比下降一半，前4個月累計汽車銷量同比下降15.4%。由于疫情對供應(yīng)鏈的影響以及消費者信心的打擊，預(yù)計5月國內(nèi)汽車市場銷量仍很難顯著恢復(fù)，全年來看國內(nèi)汽車市場形勢嚴(yán)峻。在此背景下，此次國常會出臺的乘用車購置稅減免政策意在刺激汽車市場的恢復(fù)。
工商銀行投資分析師認(rèn)為，此次購置稅的減免重點將集中在小排量（1.6L以下）的中低價位乘用車上。以中低價位、中小排量為主的自主品牌乘用車將從此輪購置稅減免中充分收益。如吉利、長安、長城、奇瑞、五菱等品牌可能是受益最大的車企。從減稅力度看，如果執(zhí)行10%的購置稅減免，意味著一輛10萬元的乘用車將可節(jié)約萬元左右成本。
值得注意的是，由于此輪減稅是針對燃油車而言，新能源汽車本身一直在享受購置稅免除的優(yōu)惠，這意味著此輪購置稅減免對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言并沒有利好，相反由于燃油車購置成本下降，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能還有一定負(fù)面影響。不過由于當(dāng)前新能源汽車和燃油車消費群體有所分層，這種沖擊總體有限且可控。長遠(yuǎn)來看，新能源汽車還是需要加強(qiáng)自身的核心技術(shù)競爭力才能吸引更多的消費者。
