集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產業上下游企業高層，一同見證充換電產業的無限機遇，共話充換電產業未來的發展之路。

 

8月15日，奧動新能源科技有限公司公共與政府事務中心 副總經理 盧毅 以《“換、儲、充”——雙碳目標下的奧動解決方案》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

奧動新能源科技有限公司公共與政府事務中心

 

副總經理 盧毅

 

01

 

奧動對于換電的四個方向

 

今天有很多熟面孔，也有新朋友，我們希望通過金磚充換電論壇，分享奧動二十年來的經驗和成長。今天的會議從歷史角度來講，從我內心來說，是個非常重要的里程碑。這次會議的主持會長是賈俊國賈總，他是充換電行業發展的前輩。本次峰會是8位嘉賓，我參加了各種場合的充換電論壇和大會，這次會議當我看到嘉賓和主講內容時，我的內心是欣喜萬分的。因為8個嘉賓主講的主題，有4個嘉賓主講的是換電。我想換電的春天，真的來了。在這個歷史時刻，感謝當時提出非常前瞻性觀點的賈總。

奧動發展了20年，過去我們一直跟大家分享中奧動為什么做換電，奧動為什么行。隨著越來越多的伙伴加入這個領域，奧動也應該深入介紹一下雙碳目標下，什么方式是一個更完整、更全面、更好的解決方案。

從奧動對雙碳的理解來看，奧動對于換電提出了四步走的方向。第一步，是奧動過去在做，并且目前仍在持續推動的，做換電站的規模化推廣。在全國大規模推動換電網絡建設，給用戶提供覆蓋面更廣、服務更便捷、速度更高效的網絡。截至目前奧動在全國已經建成了高效運營的高速換電站超過800座，800座背后的邏輯，是具備200萬度電的調度能力。通過換電站的推廣，有利于加快全國車輛電動化的進程。

第二步，圍繞電池的全生命周期，在推動換電模式的過程中，通過更好地使用電池，使電池的使用壽命延長，減少電池制造，從而減少電池制造過程中的碳排放。我們通過新型商業模式的創建，不斷挖掘電池的全生命周期價值，拓展我們的儲能應用場景。

第三步，通過高效應用電池資源，給整個電池梯次利用提供安全、低成本的儲能系統，通過安全低成本的儲能系統，充分利用好綠電，降低發電行業的碳排放。

第四步，也是我們理想中的理想國，這個理想國是什么輪廓和前景呢？就是打造以換電為基礎的新型社會協同系統，推動和助力新型電力系統的實現。在這個過程中，我們不僅僅通過車、網互動，而是把換電站作為一個更好的橋梁，通過車站網互動，給電網提供靈活性的電力，大規模降低發電行業的碳排放。

 

02

 

電力行業實現碳中和的關鍵

 

國家發展和改革委員會能源研究所（國家能源局）對車網互動進行了深度研究，奧動和蔚來接受了研究所的咨詢。在交流過程中，我們看到換電模式對于電的消納和承接能力給政府管理部門帶來了一個更欣喜地發現，和一個更有前景，一個更可以展望的未來。

我們知道發電行業的碳排放在中國占的比非常大，如何解決發電行業的碳排放，才是實現3060目標的關鍵要素。電力行業實現碳中和的關鍵，是替代火電的大規模、高可靠、低成本的調節電源。在這個過程中，怎么做呢？奧動認為實現3060目標的減碳思路關鍵在于電池。如果能夠更充分的利用好電池進行有序調度呢？我們想分為兩個方向。一個是長周期的分時復用，在電池全生命周期過程中，新電池服務于車，讓電池在車端使用時更好地發揮電池的價值。舊電池服務于電網，通過換電模式，對電池進行更有序的一次性管理，讓退役電池更好、更有時效地服務于電網。第二是短周期的分時復用，簡單理解，就是多發多充，少發少充，不發反充。總體來說，平衡利用電池的循環壽命，讓電池在全生命周期里減更多的碳。

從車網互動角度，如何做到多發多充呢？當電網中的電量富裕時，比如在中午和深夜，通過降低換電站的服務價格，換電站和充電樁一起給車載電池去充電，包括跟無人駕駛的業務相融合，會為我們更好地在多發多充的場景中創造價值。

當電網容量不足時，換電站通過降低充電功率和換出電量，同時結合市場化調整服務費，抑制在這個過程中非必要的換電需求。因為在背后，我們有一張完整且能夠快速提供服務能力的換電網絡，在后期階段給用戶提供更快的能源補給，讓用戶的焦慮感下降。

第一，不發反充，這恰恰是換電網絡和換電模式的優勢。但用電高峰和風光發電低谷重合時，我們召喚私家換電車來到換儲站換下滿電電池，換上虧電電池。

第二，同時在站端保留少量的滿電電池，滿足少部分車輛應急補能的需求，其余電池就向電網放電。

第三，當電網需要調頻資源時，換儲站也可以像火電一樣隨時給提供確定性的功率支撐。

第四，當電網停電時，換儲站可以像UPS一樣離網工作，為附近居民供電。這和現在的平急兩用的應急設施能起到很好的匹配作用。

總體上來說，換電體系通過給車主確定性的快速能源補給和電池資源個人屬性，可以降低用戶參與V2G的顧慮，讓車載電池發揮它更充分的儲能價值。

 

03

 

儲能站需要具備兩個基礎

 

要讓換電站和電網更好地互動，換電站首先要作為儲能站。而儲能站需要具備兩個基礎，第一，具備雙向充電能力的充電機，給換電站的儲能提供必要的支撐。奧動現在推行的高效高頻的4代換電站和5代換電站，已經提供了雙向充電機的選配。未來在我們新的城市換電站建設投過程中，雙向充電機會廣泛應用于奧動系列換電站推廣過程中，讓每一個換電站變成良好的儲能站。

第二，建立良好的車網互動系統，賦予換電站靈魂，還有主站的車網互動和主站連接，還有車網互動各子站的調度。整體來說，換電做調頻關鍵要素是以下幾個方面：需要極端的通信延遲；滿足嚴苛的調度通信安全要求；以及極高的可靠性，在此基礎上來調動車的能力。不僅僅是基于換電站的能力就可以實現調頻，電池通過換電參與調頻，時間更短，可行性更高。從我們目前在上海的實踐來看，整體的調峰能力相比于傳統的充電站和電網的互動，比它的調峰能力要高。具備了獨有的調頻能力和更好調峰能力的換電站，對電網來說一定是個優質的支撐資源，它具備隨時需要隨時響應的能力。在發生電荒時，比如英國大量推廣分布式電力，也遇到了階段性電荒。在發生電荒時，換電模式下被限電的風險更小。在現貨電力市場條件下，也能更多地降低用電成本。 

總而言之，換電模式通過秒級、毫秒級的調頻響應，閃充、需求響應、電池檢測，通過分鐘級的換電作為我們的基礎。通過我們分時復用、土地、電池、電力、設備、車，車網互動，就可以為我們實現3060目標打下良好的基礎。

 

04

奧動的簡要介紹

 

最后對奧動做下簡要介紹。奧動作為在中國做換電最早的企業之一，在技術研發上，我們有超過20年的實踐，超過4000項換電專利和申請。目前奧動的乘用車已經實現了20秒的換電，輕卡換電實現了30秒，重卡換電實現了40秒。簡單理解，換電的換電速度已經進入分鐘以內了。

第二，我們目前和包括一汽、上汽、廣汽、東風等16家國內主流車企進行了深度的業務合作，奧動的換電站可以同時給上述16家車企提供共享服務。結合剛剛標準，標準需要政府主導和行業推動雙輪驅動。在這個過程中，奧動圍繞著企業實踐的標準在不斷助力，因為我同時負責主持北京的工作，北京的換電站已經實現了可充、可換、可升級。所謂的可升級是說北京最早推的EU220的車，隨著電池技術的發展和車型迭代，我們可以給他更換續航更高的電池。過去在北京運行公里數最低的批量的EU220的車輛，已經全部更換成EU300電池，讓車輛在全生命過程中享受換電帶來的時代紅利。

第三，目前我們已經進入全國60個城市，這個數據每天都在變化。這個變化還是依賴于行業前輩和伙伴共同推動換電模式帶來的行業和時代的紅利，在這個過程中奧動獲得了應有的市場地位和尊重。

圍繞電池技術的研發、換電平臺的應用以及分布式儲能，我們也希望未來和行業伙伴不斷去創造換電一個又一個新的美好篇章。同時借助北京這個主場機會，在北京未來兩年換電車輛大規模推廣過程中，我們也歡迎行業有資源的，像土地電力等各方面的合作伙伴和我們聯系，共同在北京創造全球最大的換電市場，謝謝大家！