說起蔚來，似乎第一個(gè)想到的，就是「換電」。顯然，換電已經(jīng)成為蔚來身上被捆綁得最深，也是品牌讓人印象最深刻的一個(gè)標(biāo)簽，也是蔚來和其他品牌拉出差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
盡管飽受質(zhì)疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計(jì)兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關(guān)老城區(qū)」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個(gè)選址細(xì)想也比較巧妙，選址在荔灣區(qū)芳村地區(qū)規(guī)模相當(dāng)大的「超充廣場(chǎng)」之內(nèi)，電網(wǎng)早已完成擴(kuò)容，而且也有空余停車位可供建站；同時(shí)周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數(shù)十個(gè)新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數(shù)量相當(dāng)?shù)奈祦碥囍鳎兄^多的充換電需求。
簡(jiǎn)單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時(shí)地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質(zhì)變
一開始，我會(huì)以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實(shí)際上，四代站的整站布局設(shè)計(jì)會(huì)更加緊湊，所以建設(shè)一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實(shí)會(huì)比三代站更小一些。現(xiàn)場(chǎng)肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實(shí)也意味著技術(shù)更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產(chǎn)品、2400 多座運(yùn)營(yíng)站的經(jīng)驗(yàn)積累上，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節(jié)流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會(huì)越低。畢竟，他其中一項(xiàng)重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質(zhì)變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉(cāng)數(shù)量增加到 23 塊，并且支持多規(guī)格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺(tái)；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯(lián)盟成員的電池。
嗎？
董車會(huì)
5小時(shí)前
0
評(píng)論
說起蔚來，似乎第一個(gè)想到的，就是「換電」。顯然，換電已經(jīng)成為蔚來身上被捆綁得最深，也是品牌讓人印象最深刻的一個(gè)標(biāo)簽，也是蔚來和其他品牌拉出差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
盡管飽受質(zhì)疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計(jì)兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關(guān)老城區(qū)」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個(gè)選址細(xì)想也比較巧妙，選址在荔灣區(qū)芳村地區(qū)規(guī)模相當(dāng)大的「超充廣場(chǎng)」之內(nèi)，電網(wǎng)早已完成擴(kuò)容，而且也有空余停車位可供建站；同時(shí)周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數(shù)十個(gè)新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數(shù)量相當(dāng)?shù)奈祦碥囍鳎兄^多的充換電需求。
簡(jiǎn)單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時(shí)地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質(zhì)變
一開始，我會(huì)以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實(shí)際上，四代站的整站布局設(shè)計(jì)會(huì)更加緊湊，所以建設(shè)一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實(shí)會(huì)比三代站更小一些。現(xiàn)場(chǎng)肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實(shí)也意味著技術(shù)更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產(chǎn)品、2400 多座運(yùn)營(yíng)站的經(jīng)驗(yàn)積累上，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節(jié)流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會(huì)越低。畢竟，他其中一項(xiàng)重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質(zhì)變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉(cāng)數(shù)量增加到 23 塊，并且支持多規(guī)格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺(tái)；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯(lián)盟成員的電池。
正如我們?cè)谌蚴鬃祦硭拇荆◤V州荔灣花地廣場(chǎng)）的開幕儀式上看到的那樣，當(dāng)首座四代站的卷簾門緩緩升起，展現(xiàn)在眾人面前的車型并非來自蔚來，而是還未正式發(fā)布的樂道 L60。它直接在所有人的面前完成了蔚來四代站的首次換電展示，同樣地，這也是樂道 L60 的全球換電首秀。
作為樂道的首款車型，L60 也可以在蔚來第四代換電站完成換電，體驗(yàn)上基本和蔚來二代車型一樣，也支持自動(dòng)泊入的換電操作。樂道 L60 公域首次換電展示共耗時(shí) 2 分 48 秒 93，時(shí)間依然實(shí)現(xiàn)在 3 分鐘之內(nèi)，確實(shí)挺快。
事實(shí)上，蔚來四代站和三代站一樣，都采用了三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化和算力增強(qiáng)同樣帶來了換電速度的提升，相較于三代站，四代站的換電速度提升了 22%，蔚來二代車型單次換電時(shí)間縮短至 3 分鐘之內(nèi)，最快僅需 2 分 24 秒，現(xiàn)場(chǎng)在樂道 L60 之后進(jìn)行換電演示的蔚來 ET7，總耗時(shí)也只有 2 分 38 秒 55。
可見，蔚來二代車型的換電速度，還是要比樂道 L60 更勝一籌。
四代站內(nèi)置的 23 個(gè)電池倉(cāng)位，單日最大服務(wù)次數(shù)達(dá)到了 480 次；站內(nèi)采用蔚來自研的新一代高效充電系統(tǒng) PCC4.0，得益于新一代功率控制和分配電路，環(huán)形 PDU 架構(gòu)，充電功率分配更靈活，電力容量利用率更高，電池充滿的速度也變得更快。
伴生的超充樁也更新為 640kW 超快充樁，最高功率 640kW，兼容 200-1000V 電壓，最大輸出電流 765A，如果要充滿蔚來的 100kWh 電池包，從 10% 充電至 80%，也只需 12 分鐘。而它的槍線也優(yōu)化為更輕巧的液冷充電槍線，持槍重量為 2.4kg，單手操作也成為可能。
除此之外，四代站的站頂配備了 60m² 光伏系統(tǒng)，單個(gè)四代站每年預(yù)計(jì)能夠節(jié)約近 1.8 萬度電，成為名副其實(shí)的光儲(chǔ)充換一體站。
在效率量變的基礎(chǔ)上，蔚來四代站其實(shí)還帶來了智能化層面上的質(zhì)變，賦予了更顯智慧的能力。
眾所周知，蔚來車型的配色是取自于天空的顏色，而蔚來換電站的顏色則是取自于大地的顏色，所以這次的第四代換電站選擇了 「晶巖灰」的外觀涂裝，和之前的一、二、三代站的色調(diào)基本保持一致。并且換電站的站頂和箱體結(jié)構(gòu)均采用了雨水內(nèi)部倒流設(shè)計(jì)，從而讓站體外觀不再那么容易變臟。
當(dāng)然，最直觀的「智能化」升級(jí)，是四代站都會(huì)用上全新的 LED 門楣交互屏，所有人都可以直接在門楣處看見換電站的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，在換電過程中還會(huì)直接顯示換電狀態(tài)以及計(jì)時(shí)器信息，不但能夠告知用戶換電的進(jìn)度，而且還能讓圍觀群眾直觀地感受到換電的快捷。
智能硬件方面，蔚來第四代換電站標(biāo)配了 6 顆超廣角激光雷達(dá)，4 顆?規(guī)級(jí) 800 萬像素?cái)z像頭，內(nèi)部還搭載了「蔚來超算平臺(tái)」，運(yùn)行著 4 顆 Orin X 芯片，算力高達(dá) 1016TOPS。
這套相當(dāng)豪華的車規(guī)級(jí)硬件配置，蔚來是直接從車上信手拈出，蔚來第四代換電站將會(huì)支持一鍵自動(dòng)換電、離車自主換電等功能。
四代站和三代站一樣，都是無人值守的設(shè)定，只要將車輛開到換電站門口的「框」里面，就可以在車輛中控屏里點(diǎn)下「一鍵換電」的選項(xiàng)，接下來車輛就會(huì)自己泊入換電站里面的位置，車輪會(huì)卡在換電站的 V 型槽里，然后換電站就會(huì)自動(dòng)地為車輛完成換電。
整個(gè)過程車內(nèi)乘員都無需下車，車輛也無需被完全抬起，大概 3 分鐘之內(nèi)就能完成換電了。
更進(jìn)一步，也是更多人去關(guān)注的，其實(shí)是四代站首發(fā)的 「離車自主換電」功能。
蔚來早在今年 4 月就已經(jīng)預(yù)告過這個(gè)功能，目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全流程的自助換電，繼換電站無人值守之后，車內(nèi)也無需車主坐在車內(nèi)了。
用戶來到換電站之后，只需要下達(dá)好換電訂單，然后將車停在換電站所屬的車位（一般設(shè)置在換電站的對(duì)面），車主就可以下車去小憩一下，例如去買一杯咖啡或者上一下衛(wèi)生間。
而停放在所屬停車位的車輛，會(huì)默默地排隊(duì)等待前邊的車輛換電，聽從換電站的指揮，再自主駛?cè)霌Q電站之中進(jìn)行自動(dòng)換電的操作。
換電完成之后，車輛會(huì)自動(dòng)駛出換電站，并繼續(xù)停放到所屬車位里面，等待車主前來取車。
說實(shí)話，整個(gè)無人值守的流程看起來是相當(dāng)絲滑，也比較符合未來無人駕駛普及之后，我們對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)能場(chǎng)景的一個(gè)想象。但是此時(shí)此刻的蔚來第四代換電站還未對(duì)外開放這個(gè)功能，預(yù)計(jì)要到 2024 年的晚些時(shí)候才會(huì)正式開放。
楊潮表示，離車自動(dòng)泊入功能除了是四代站的標(biāo)配功能以外，蔚來也將對(duì)部分符合條件的蔚來第三代換電站進(jìn)行改造，后續(xù)也會(huì)提供「離車換電」的能力。
所以，當(dāng)下要想分辨三代站和四代站，外觀上除了 LED 門楣以外，這個(gè)激光雷達(dá)的「犄角」應(yīng)該是四代站另一個(gè)最明顯的特征。
但事實(shí)上，蔚來的大多數(shù)車型上都已經(jīng)具備激光雷達(dá)能力了，那么這個(gè)「犄角」，又是為誰而準(zhǔn)備的呢？
答案是，蔚來領(lǐng)銜的換電聯(lián)盟。
蔚來的四代站，向換電聯(lián)盟的其他品牌敞開了懷抱
一直以來，對(duì)于蔚來的爭(zhēng)議，恐怕有超過一半都是關(guān)于「換電」。
所以無論是蔚來創(chuàng)始人李斌，還在向董車會(huì)介紹四代站的楊潮，都不可免俗地一次又一次提及、解釋換電的價(jià)值，進(jìn)而強(qiáng)調(diào)蔚來換電網(wǎng)絡(luò)歷經(jīng)多次迭代之后的先進(jìn)。
可以說，NIO Power 就是蔚來最深的護(hù)城河，蔚來能源官網(wǎng)頁面不斷增長(zhǎng)的換電次數(shù)，也讓蔚來換電的價(jià)值越發(fā)清晰。
李斌多次將換電網(wǎng)絡(luò)類比于互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，明確表示蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場(chǎng)景驗(yàn)證、對(duì)外開放的道路。
經(jīng)過 5 年多的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。
自 2023 年 11 月以來，蔚來在半年多的時(shí)間里，已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)儲(chǔ)能科技、路特斯、廣汽集團(tuán)等企業(yè)達(dá)成了充換電戰(zhàn)略合作。
所以，相較于前三代換電站，蔚來第四代換電站不但用更多電池來提升了換電效率，而且還主打兼容性的升級(jí)，將支持蔚來以外的更多其他品牌的車型進(jìn)行換電。
我們和別的車企做共享的話，我們不能指望所有的車企打造的車型都能夠滿足和我們（蔚來）同樣的算力和算法。而且換電站本身所有的東西都需要標(biāo)定，所以未來只要車子可以和我們的換電站來實(shí)現(xiàn)通信，那么我們的換電站就可以按照標(biāo)準(zhǔn)化去傳達(dá)一些指令，通過換電站的算力來完成所有的路徑規(guī)劃和引導(dǎo)工作，把車子叫到換電站里面來進(jìn)行換電，這樣就為我們以后共享換電的場(chǎng)景提供了一個(gè)可能。
簡(jiǎn)而言之，蔚來第四代換電站目前看起來可能有點(diǎn)兒冗余的算力和激光雷達(dá)這些硬件，是為了兼容更多車型而存在的，直接用站的算力和硬件來控制車機(jī)。
未來可以預(yù)見，換電聯(lián)盟里面的車型也能更加簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)諸如自主換電的智能化功能體驗(yàn)。
目前首個(gè)支持換電的「其他品牌」，就是樂道 L60 了，有了兼容性一致的目標(biāo)，兼容 NT3.0 平臺(tái)的樂道 L60，反而是一件先發(fā)先行，水到渠成的事情。
與此同時(shí)，為了兼容更多品牌，不同尺寸的車型，四代換電站內(nèi)部其實(shí)也做了很多柔性的機(jī)械配置，包括車輛固定機(jī)構(gòu)和電池倉(cāng)內(nèi)部，都做了相應(yīng)的調(diào)整。即便四代站看起來更緊湊了，但其實(shí)它反而能夠兼容更多尺寸的車型，也兼容更多尺寸的電池。
楊潮也在闡述四代站的兼容性時(shí)，也提到了換電聯(lián)盟并非是蔚來的換電聯(lián)盟：
我們一直都不覺得說，這是一個(gè)「蔚來」的換電聯(lián)盟，它其實(shí)就是一個(gè)行業(yè)的聯(lián)盟，只不過蔚來在里面充當(dāng)了先行者或者布道者的一個(gè)角色，因?yàn)槲覀兊浆F(xiàn)在還是需要不停地跟大家去解釋，去講清楚充換電這件事情，對(duì)于車企、行業(yè)和用戶的價(jià)值。
共享換電之后，不僅僅是為了降低成本，提高市場(chǎng)份額和加速布局，其實(shí)更重要的是實(shí)現(xiàn)一個(gè)開放和共贏的生態(tài)系統(tǒng)。換電站作為重資產(chǎn)基建，唯有支持更多的車型，利用率才能快速跟上，對(duì)于換電發(fā)展來說才會(huì)更加健康長(zhǎng)久，消費(fèi)者才會(huì)因此明白到純電汽車和換電補(bǔ)能的價(jià)值。
好在，明晰換電模式價(jià)值的人已經(jīng)越來越多，也不斷地獲得了政策層面的支持。今年 1 月 11 日，安徽省能源集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作，支持中安能源建設(shè) 1000 座儲(chǔ)充換一體站，打造開放共享的儲(chǔ)充換能源?絡(luò)、合作建??效的電池資產(chǎn)管理和運(yùn)營(yíng)體系。
按照蔚來的規(guī)劃，今年新增的換電站目標(biāo)是 1000 座，其中大概會(huì)有 800 座的四代站，而且在諸如廣州深圳這樣寸土寸金的一線城市，蔚來還會(huì)加快老城區(qū)中心地段的換電站布局。
不難看出，隨著四代站的普及，蔚來充換電的解釋成本，將會(huì)越來越少。
盡管飽受質(zhì)疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計(jì)兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關(guān)老城區(qū)」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個(gè)選址細(xì)想也比較巧妙，選址在荔灣區(qū)芳村地區(qū)規(guī)模相當(dāng)大的「超充廣場(chǎng)」之內(nèi)，電網(wǎng)早已完成擴(kuò)容，而且也有空余停車位可供建站；同時(shí)周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數(shù)十個(gè)新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數(shù)量相當(dāng)?shù)奈祦碥囍鳎兄^多的充換電需求。
簡(jiǎn)單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時(shí)地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質(zhì)變
一開始，我會(huì)以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實(shí)際上，四代站的整站布局設(shè)計(jì)會(huì)更加緊湊，所以建設(shè)一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實(shí)會(huì)比三代站更小一些。現(xiàn)場(chǎng)肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實(shí)也意味著技術(shù)更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產(chǎn)品、2400 多座運(yùn)營(yíng)站的經(jīng)驗(yàn)積累上，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節(jié)流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會(huì)越低。畢竟，他其中一項(xiàng)重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質(zhì)變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉(cāng)數(shù)量增加到 23 塊，并且支持多規(guī)格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺(tái)；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯(lián)盟成員的電池。
嗎？董車會(huì)
5小時(shí)前
0
評(píng)論
說起蔚來，似乎第一個(gè)想到的，就是「換電」。顯然，換電已經(jīng)成為蔚來身上被捆綁得最深，也是品牌讓人印象最深刻的一個(gè)標(biāo)簽，也是蔚來和其他品牌拉出差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
盡管飽受質(zhì)疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計(jì)兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關(guān)老城區(qū)」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個(gè)選址細(xì)想也比較巧妙，選址在荔灣區(qū)芳村地區(qū)規(guī)模相當(dāng)大的「超充廣場(chǎng)」之內(nèi)，電網(wǎng)早已完成擴(kuò)容，而且也有空余停車位可供建站；同時(shí)周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數(shù)十個(gè)新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數(shù)量相當(dāng)?shù)奈祦碥囍鳎兄^多的充換電需求。
簡(jiǎn)單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時(shí)地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質(zhì)變
一開始，我會(huì)以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實(shí)際上，四代站的整站布局設(shè)計(jì)會(huì)更加緊湊，所以建設(shè)一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實(shí)會(huì)比三代站更小一些。現(xiàn)場(chǎng)肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實(shí)也意味著技術(shù)更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產(chǎn)品、2400 多座運(yùn)營(yíng)站的經(jīng)驗(yàn)積累上，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節(jié)流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會(huì)越低。畢竟，他其中一項(xiàng)重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質(zhì)變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉(cāng)數(shù)量增加到 23 塊，并且支持多規(guī)格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺(tái)；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯(lián)盟成員的電池。
正如我們?cè)谌蚴鬃祦硭拇荆◤V州荔灣花地廣場(chǎng)）的開幕儀式上看到的那樣，當(dāng)首座四代站的卷簾門緩緩升起，展現(xiàn)在眾人面前的車型并非來自蔚來，而是還未正式發(fā)布的樂道 L60。它直接在所有人的面前完成了蔚來四代站的首次換電展示，同樣地，這也是樂道 L60 的全球換電首秀。
作為樂道的首款車型，L60 也可以在蔚來第四代換電站完成換電，體驗(yàn)上基本和蔚來二代車型一樣，也支持自動(dòng)泊入的換電操作。樂道 L60 公域首次換電展示共耗時(shí) 2 分 48 秒 93，時(shí)間依然實(shí)現(xiàn)在 3 分鐘之內(nèi)，確實(shí)挺快。
事實(shí)上，蔚來四代站和三代站一樣，都采用了三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化和算力增強(qiáng)同樣帶來了換電速度的提升，相較于三代站，四代站的換電速度提升了 22%，蔚來二代車型單次換電時(shí)間縮短至 3 分鐘之內(nèi)，最快僅需 2 分 24 秒，現(xiàn)場(chǎng)在樂道 L60 之后進(jìn)行換電演示的蔚來 ET7，總耗時(shí)也只有 2 分 38 秒 55。
可見，蔚來二代車型的換電速度，還是要比樂道 L60 更勝一籌。
四代站內(nèi)置的 23 個(gè)電池倉(cāng)位，單日最大服務(wù)次數(shù)達(dá)到了 480 次；站內(nèi)采用蔚來自研的新一代高效充電系統(tǒng) PCC4.0，得益于新一代功率控制和分配電路，環(huán)形 PDU 架構(gòu)，充電功率分配更靈活，電力容量利用率更高，電池充滿的速度也變得更快。
伴生的超充樁也更新為 640kW 超快充樁，最高功率 640kW，兼容 200-1000V 電壓，最大輸出電流 765A，如果要充滿蔚來的 100kWh 電池包，從 10% 充電至 80%，也只需 12 分鐘。而它的槍線也優(yōu)化為更輕巧的液冷充電槍線，持槍重量為 2.4kg，單手操作也成為可能。
除此之外，四代站的站頂配備了 60m² 光伏系統(tǒng)，單個(gè)四代站每年預(yù)計(jì)能夠節(jié)約近 1.8 萬度電，成為名副其實(shí)的光儲(chǔ)充換一體站。
在效率量變的基礎(chǔ)上，蔚來四代站其實(shí)還帶來了智能化層面上的質(zhì)變，賦予了更顯智慧的能力。
眾所周知，蔚來車型的配色是取自于天空的顏色，而蔚來換電站的顏色則是取自于大地的顏色，所以這次的第四代換電站選擇了 「晶巖灰」的外觀涂裝，和之前的一、二、三代站的色調(diào)基本保持一致。并且換電站的站頂和箱體結(jié)構(gòu)均采用了雨水內(nèi)部倒流設(shè)計(jì)，從而讓站體外觀不再那么容易變臟。
當(dāng)然，最直觀的「智能化」升級(jí)，是四代站都會(huì)用上全新的 LED 門楣交互屏，所有人都可以直接在門楣處看見換電站的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，在換電過程中還會(huì)直接顯示換電狀態(tài)以及計(jì)時(shí)器信息，不但能夠告知用戶換電的進(jìn)度，而且還能讓圍觀群眾直觀地感受到換電的快捷。
智能硬件方面，蔚來第四代換電站標(biāo)配了 6 顆超廣角激光雷達(dá)，4 顆?規(guī)級(jí) 800 萬像素?cái)z像頭，內(nèi)部還搭載了「蔚來超算平臺(tái)」，運(yùn)行著 4 顆 Orin X 芯片，算力高達(dá) 1016TOPS。
這套相當(dāng)豪華的車規(guī)級(jí)硬件配置，蔚來是直接從車上信手拈出，蔚來第四代換電站將會(huì)支持一鍵自動(dòng)換電、離車自主換電等功能。
四代站和三代站一樣，都是無人值守的設(shè)定，只要將車輛開到換電站門口的「框」里面，就可以在車輛中控屏里點(diǎn)下「一鍵換電」的選項(xiàng)，接下來車輛就會(huì)自己泊入換電站里面的位置，車輪會(huì)卡在換電站的 V 型槽里，然后換電站就會(huì)自動(dòng)地為車輛完成換電。
整個(gè)過程車內(nèi)乘員都無需下車，車輛也無需被完全抬起，大概 3 分鐘之內(nèi)就能完成換電了。
更進(jìn)一步，也是更多人去關(guān)注的，其實(shí)是四代站首發(fā)的 「離車自主換電」功能。
蔚來早在今年 4 月就已經(jīng)預(yù)告過這個(gè)功能，目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全流程的自助換電，繼換電站無人值守之后，車內(nèi)也無需車主坐在車內(nèi)了。
用戶來到換電站之后，只需要下達(dá)好換電訂單，然后將車停在換電站所屬的車位（一般設(shè)置在換電站的對(duì)面），車主就可以下車去小憩一下，例如去買一杯咖啡或者上一下衛(wèi)生間。
而停放在所屬停車位的車輛，會(huì)默默地排隊(duì)等待前邊的車輛換電，聽從換電站的指揮，再自主駛?cè)霌Q電站之中進(jìn)行自動(dòng)換電的操作。
換電完成之后，車輛會(huì)自動(dòng)駛出換電站，并繼續(xù)停放到所屬車位里面，等待車主前來取車。
說實(shí)話，整個(gè)無人值守的流程看起來是相當(dāng)絲滑，也比較符合未來無人駕駛普及之后，我們對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)能場(chǎng)景的一個(gè)想象。但是此時(shí)此刻的蔚來第四代換電站還未對(duì)外開放這個(gè)功能，預(yù)計(jì)要到 2024 年的晚些時(shí)候才會(huì)正式開放。
楊潮表示，離車自動(dòng)泊入功能除了是四代站的標(biāo)配功能以外，蔚來也將對(duì)部分符合條件的蔚來第三代換電站進(jìn)行改造，后續(xù)也會(huì)提供「離車換電」的能力。
所以，當(dāng)下要想分辨三代站和四代站，外觀上除了 LED 門楣以外，這個(gè)激光雷達(dá)的「犄角」應(yīng)該是四代站另一個(gè)最明顯的特征。
但事實(shí)上，蔚來的大多數(shù)車型上都已經(jīng)具備激光雷達(dá)能力了，那么這個(gè)「犄角」，又是為誰而準(zhǔn)備的呢？
答案是，蔚來領(lǐng)銜的換電聯(lián)盟。
蔚來的四代站，向換電聯(lián)盟的其他品牌敞開了懷抱
一直以來，對(duì)于蔚來的爭(zhēng)議，恐怕有超過一半都是關(guān)于「換電」。
所以無論是蔚來創(chuàng)始人李斌，還在向董車會(huì)介紹四代站的楊潮，都不可免俗地一次又一次提及、解釋換電的價(jià)值，進(jìn)而強(qiáng)調(diào)蔚來換電網(wǎng)絡(luò)歷經(jīng)多次迭代之后的先進(jìn)。
可以說，NIO Power 就是蔚來最深的護(hù)城河，蔚來能源官網(wǎng)頁面不斷增長(zhǎng)的換電次數(shù)，也讓蔚來換電的價(jià)值越發(fā)清晰。
李斌多次將換電網(wǎng)絡(luò)類比于互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，明確表示蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場(chǎng)景驗(yàn)證、對(duì)外開放的道路。
經(jīng)過 5 年多的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。
自 2023 年 11 月以來，蔚來在半年多的時(shí)間里，已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)儲(chǔ)能科技、路特斯、廣汽集團(tuán)等企業(yè)達(dá)成了充換電戰(zhàn)略合作。
所以，相較于前三代換電站，蔚來第四代換電站不但用更多電池來提升了換電效率，而且還主打兼容性的升級(jí)，將支持蔚來以外的更多其他品牌的車型進(jìn)行換電。
我們和別的車企做共享的話，我們不能指望所有的車企打造的車型都能夠滿足和我們（蔚來）同樣的算力和算法。而且換電站本身所有的東西都需要標(biāo)定，所以未來只要車子可以和我們的換電站來實(shí)現(xiàn)通信，那么我們的換電站就可以按照標(biāo)準(zhǔn)化去傳達(dá)一些指令，通過換電站的算力來完成所有的路徑規(guī)劃和引導(dǎo)工作，把車子叫到換電站里面來進(jìn)行換電，這樣就為我們以后共享換電的場(chǎng)景提供了一個(gè)可能。
簡(jiǎn)而言之，蔚來第四代換電站目前看起來可能有點(diǎn)兒冗余的算力和激光雷達(dá)這些硬件，是為了兼容更多車型而存在的，直接用站的算力和硬件來控制車機(jī)。
未來可以預(yù)見，換電聯(lián)盟里面的車型也能更加簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)諸如自主換電的智能化功能體驗(yàn)。
目前首個(gè)支持換電的「其他品牌」，就是樂道 L60 了，有了兼容性一致的目標(biāo)，兼容 NT3.0 平臺(tái)的樂道 L60，反而是一件先發(fā)先行，水到渠成的事情。
與此同時(shí)，為了兼容更多品牌，不同尺寸的車型，四代換電站內(nèi)部其實(shí)也做了很多柔性的機(jī)械配置，包括車輛固定機(jī)構(gòu)和電池倉(cāng)內(nèi)部，都做了相應(yīng)的調(diào)整。即便四代站看起來更緊湊了，但其實(shí)它反而能夠兼容更多尺寸的車型，也兼容更多尺寸的電池。
楊潮也在闡述四代站的兼容性時(shí)，也提到了換電聯(lián)盟并非是蔚來的換電聯(lián)盟：
我們一直都不覺得說，這是一個(gè)「蔚來」的換電聯(lián)盟，它其實(shí)就是一個(gè)行業(yè)的聯(lián)盟，只不過蔚來在里面充當(dāng)了先行者或者布道者的一個(gè)角色，因?yàn)槲覀兊浆F(xiàn)在還是需要不停地跟大家去解釋，去講清楚充換電這件事情，對(duì)于車企、行業(yè)和用戶的價(jià)值。
共享換電之后，不僅僅是為了降低成本，提高市場(chǎng)份額和加速布局，其實(shí)更重要的是實(shí)現(xiàn)一個(gè)開放和共贏的生態(tài)系統(tǒng)。換電站作為重資產(chǎn)基建，唯有支持更多的車型，利用率才能快速跟上，對(duì)于換電發(fā)展來說才會(huì)更加健康長(zhǎng)久，消費(fèi)者才會(huì)因此明白到純電汽車和換電補(bǔ)能的價(jià)值。
好在，明晰換電模式價(jià)值的人已經(jīng)越來越多，也不斷地獲得了政策層面的支持。今年 1 月 11 日，安徽省能源集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作，支持中安能源建設(shè) 1000 座儲(chǔ)充換一體站，打造開放共享的儲(chǔ)充換能源?絡(luò)、合作建??效的電池資產(chǎn)管理和運(yùn)營(yíng)體系。
按照蔚來的規(guī)劃，今年新增的換電站目標(biāo)是 1000 座，其中大概會(huì)有 800 座的四代站，而且在諸如廣州深圳這樣寸土寸金的一線城市，蔚來還會(huì)加快老城區(qū)中心地段的換電站布局。
不難看出，隨著四代站的普及，蔚來充換電的解釋成本，將會(huì)越來越少。
