5月30日，蔚來汽車旗下的武漢蔚來能源有限公司與智己汽車正式達成了充電網絡互聯互通合作。

這意味著，智己汽車將全面接入蔚來充電網絡。根據合作協議，5月30日起，智己汽車用戶可通過App、車機充電地圖，在全國范圍實時查看蔚來充電樁的位置、價格、狀態、使用情況等信息，可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作，并能直接扣除智己用戶的用電權益。

智己也成為長安、吉利、上汽通用、小鵬、極越、路特斯等外，又一家和蔚來實現充電互聯互通的新能源汽車品牌。

去年下半年以來，蔚來連續在充電、換電等新能源汽車補能領域和多家車企達成合作。除了上述充電領域的合作外，5月21日，蔚來與中國一汽簽署戰略合作框架協議。雙方將圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業采購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。中國一汽也成為長安汽車、吉利汽車等之后，第7家與蔚來達成換電合作的車企。

國內某車企規劃部管理層人士向記者表示，蔚來已經建成規模較為龐大的充換電體系，與蔚來合作可減少重復建設補能體系的成本，這是吸引上述車企和蔚來合作的重要原因。

數據顯示，至5月30日，蔚來已在全國建設換電站2427座、充電樁22551根，其中高速換電站802座、高速超充樁1630根，是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，蔚來補能體系超80%電量服務蔚來以外用戶。

對于蔚來而言，更多合作伙伴的加入能夠一定程度上降低建設補能體系所帶來的虧損。

在蔚來的2023年財報中，“提供能源服務體系”這一項實現收入16.7億元，占比2023年總營收的3%。提供能源服務體系則包括銷售充電樁、提供充換電服務、電池升級服務、BaaS電池買斷服務及其他能源服務體系服務。

蔚來董事長、CEO李斌曾在去年9月的財報會上表示，蔚來的充電體系已經實現了盈虧平衡。相較之下，盡管簽署了多項換電合作協議，但目前長安、吉利等暫未推出適配蔚來換電體系的產品，隨著換電網絡的持續擴張，蔚來換電業務距離盈虧平衡仍有較大距離。

中郵證券的研報顯示，蔚來第二代換電站綜合成本約350萬元，其中設備投資約150萬元，電池投資約100萬元（13塊70KWh或75kwh或100kwh電池），電費成本約65萬元（假設每日服務30次），租金成本約20萬元。

蔚來高級副總裁沈斐表示：“蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，目前蔚來換電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。”

但蔚來方面已將充換電補能體系作為企業重要的護城河之一。蔚來總裁秦力洪曾告訴記者，當下國內汽車產品同質化嚴重，充換電體系帶來的便利性，是蔚來產品重要的差異化優勢，在如今內卷的市場，尋找這樣的差異點并不容易。

此外，蔚來的NIO Power亦存在獨立融資的可能性。去年12月，李斌在財報電話會上表示：NIO Power層面，我們將把大眾市場品牌的電池包、換電站開放給合伙伙伴，也有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，不排除NIO Power獨立融資。

值得注意的是，為了提高充電站利用率，并進一步解決充電站盈利難的問題，充電設施的互聯互通已成趨勢。

在政策層面，去年5月，國家發展改革委、國家能源局發布關于加快推進充電基礎建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見，其中，在提升充電基礎設施運維服務體驗條款下，上述意見重點提及“推動公共充換電網絡運營商平臺互聯互通”。

在充電網絡上投入較大的特斯拉也早就在謀劃讓其他汽車品牌接入，并向其他車企開放了自己的充電網絡，福特和通用已經決定接入特斯拉的充電標準，特斯拉CEO馬斯克還在公開渠道上邀請豐田一起加入到特斯拉的充電網絡中。

特斯拉在中國市場也同樣在走充電互聯互通這條道路。去年4月，特斯拉官方宣布，在中國試點開放充電站，可用車型包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、“蔚小理”、比亞迪等30個品牌。

除了車企之間充電互聯互通外，車企也可與主流充電運營商進行互聯互通，另外市場上還出現了專業的第三方互聯互通平臺，如聯行科技，甚至包括地方政府也在推動充電互聯互通平臺的打造。去年9月，能鏈智電和湖北交投簽署協議，為后者所轄的48個高速服務區中的加油站和充電場站，提供加油和充電服務的線上互聯互通。