在鶴崗火車站前駛過的新能源純電公交車。郭斌 攝

 

 

城市中流動的“綠卡”。記者吳樹江 攝

 

 

鶴崗市最大的充電站。記者吳樹江 攝

 

 

市民用手機刷二維碼乘坐公交車。柏常海 攝

 

 

運行中的新能源純電公交車。記者吳樹江 攝

 

 

“綠卡”停車場。 逯云峰 攝

 

 

公交車上舒適的乘車環境。記者吳樹江 攝

 

　　鶴崗的冬季最低氣溫可達零下四十多攝氏度。它是我國高寒地區第一個擁有新能源純電公交車的城市。

 

　　2015年3月，鶴崗市引進了45臺新能源公交車，9年過去了，如今449臺新能源純電公交車行駛在鶴崗市區及新華鎮、寶泉嶺農場和蘿北縣名山鎮。純電公交車隊伍的壯大，表明鶴崗選擇綠色出行的人越來越多，良好的空氣環境有著“新能源”的一份貢獻。

 

　　當地人叫它流動的“綠卡”

 

　　“純電驅動、低碳出行”。穿梭在鶴崗城中的一臺臺新能源純電公交車，已成為市民眼中一道道亮麗的綠色風景線，它最大的功效是“雙減”（減少空氣污染、減少城市噪音），為提高城市的環境質量功不可沒，被當地人親切地稱為城市流動的“綠卡”。

 

　　2月1日16時30分，鶴崗當地天氣預報顯示體感溫度-26℃，記者來到22路公交車始發站錦繡小區，跟隨乘客上車，體驗乘坐新能源純電公交車。

 

　　車上，無人售票箱、乘車收款二維碼展現著現代公交的便捷。每到一站，悅耳的電子報站聲準時響起，沒有絲毫差錯。公交車司機對記者說：“現在不用我們司機報站，車上都有定位，車行駛到哪站就自動報。現在開新能源車，噪音小，沒有柴油味，還是自動擋，較之前省力多了。”每個站點，乘客都依次有序地上下車，車內乘客從七八人到四五十人，市民享受著公交出行的便利。“我每天坐40多分鐘的公交上班，感覺車上挺暖和，坐著挺舒服。”市民王女士滿意地說。

 

　　調度室是公交車調度員的調配工作室與司機休息的落腳點。22路調度員楊建武對記者說：“我們采用的是‘半軍事化’管理，風雨不誤，即使遇到大雪天我們發車的時間也不耽誤，高峰時段保證4分鐘一趟，次高峰時段保證5分鐘一趟，夜晚時間段也能保證7分鐘一趟，按時按點保障市民正常出行。”

 

　　公交司機張東升已有20年的駕齡，和記者交談時他道出了新能源車的優點：“新能源純電公交車只要有電就能啟動，我開了9年純電車，從沒因為不能啟動耽誤出車，故障率低，車輛出勤率有保障。開新能源電車沒有噪音、沒有尾氣，而且非常省力，嚴寒期車內溫度也沒那么冷了，乘客乘車滿意度較高。”

 

　　今年66歲的林慶華是公交公司的退休乘務員，在車隊換了新能源純電公交車后，她特意乘車體驗了一下。“這新車真挺舒服，環境好多了，沒噪音了，也沒有熏人的尾氣了，不顛簸了，現在的乘客可幸福多了。”

 

　　鶴崗新能源汽車為純電動客車，電是主要動力來源。

 

　　記者跟隨公交公司工作人員來到鶴崗市規模最大的充電站大陸南充電站，空曠的場地上，93個充電樁依次排開，精致壯觀，一樁兩槍，可同時滿足186臺電車充電。充電員魏師傅告訴記者：“我們負責給停靠在這里的純電公交車充電、挪車，保證所有‘綠卡’滿電運行。引用的是‘特來電’充電樁，即便有大的雨水，也不影響充電，非常安全。冬季耗電量相對大一些，公交車一般集中在中午或者是夜晚11點之后充電，數十臺公交車同時充電，十分壯觀。”

 

　　首個實現新能源公交高寒地區越冬

 

　　知常明變者贏，守正創新者進。新能源純電公交車在鶴崗市已運行近9年，作為首次將電動公交車引進到高寒地區的城市，它肩負著純電動新能源車在高寒地區是否能廣泛應用的重任。

 

　　時間回溯到2015年的春節后。現已退休的鶴崗市公共交通有限責任公司原總經理楊曉東一行到鄭州參加一個展銷會，楊曉東一眼相中了剛剛研發出來的新型新能源公交車。當時鶴崗市運行多年的老舊傳統公交車輛起步或加速時冒黑煙，不但污染大，還影響城市形象。他在心中盤算，鶴崗市能不能擁有這種環保又節能的新能源公交車呢？然而在當時，高寒地區還沒有應用新能源公交車的先例。

 

　　一系列未知問題擺在眼前，充電樁怎么建？如何辦運營手續？是否會出現冬季虧電情況？新能源車輛是否有動力爬冰坡？冬季風擋玻璃是否會緩霜影響駕駛？純電動車能否在嚴寒天氣正常承載乘客運行？

 

　　針對以上問題，楊曉東帶領技術人員多次與客車廠進行洽談。

 

　　面對公交事業發展的形勢和問題，鶴崗市委市政府積極制定《鶴崗市城市公交專項發展規劃》，爭取政策支持，將車輛更新、場站建設等資金納入政府預算，加大綠色新能源公交車購置和投放力度，有效解決了新能源公交發展資金短缺、基礎設施落后等實際困難。2015年初，鶴崗市政府相關部門牽頭，幫助企業先后購進45臺排放低碳環保、動力綠色強勁、安全保障系統完善、服務設施人性化的純電動公交車投放到市區公交運營線路，使鶴崗成為全國高寒地區率先購置和使用純電動公交車的城市。

 

　　鶴崗市交通運輸局副局長孫敬涵告訴記者，在市委市政府的領導下，鶴崗公交公司堅持以“綠色公交、科技公交、文明公交”為建設目標，不斷深化新能源的推廣應用，2018年底完成了所有公交線路電動新能源車輛的更新任務。截至2023年冬季，鶴崗市區27條公交線路、449臺運營的公交車輛全部實現新能源化，在新能源車輛的規模和數量上走在了全省前列，產生的實際效益十分可觀。

 

　　純電動公交車車輛構造簡單，無離合器、變速箱等一系列傳動裝置，車輛驅動電機工作噪音小，幾乎無噪音污染。該車獨有的駐坡零速鎖定功能，使安全性能得到進一步提高。由于底盤低、一級踏步、氣囊懸架、震動輕、噪音小，且運行平穩、車內無油煙味，乘車舒適度明顯提高。車輛在市區道路運行，成為市區不可缺少的“綠卡”，提升了城市品位。選擇新能源公交車，等于選擇了“綠色健康”。采用新能源公交車，實現了綠色環保、倡導低碳新生活、群眾滿意的社會效應。

 

　　2015年以來，鶴崗作為第一個成功實現新能源公交車高寒地區越冬的地市，受到交通運輸部、交通運輸部科學研究院、國家電網專家、工信部等國家部委、科研單位和客車生產廠家的極大關注。河北、吉林、遼寧、內蒙古、新疆等地區20余家公交企業、行管部門到鶴崗調研學習。2016年1月，交通運輸部交通科學研究院的專家學者就電動客車在東北高寒地區的運行問題，專程到鶴崗公交公司調研，并在《運輸經理世界》雜志上刊發了“高寒地區首批純電動公交起航”的專題報道，更加引發同行的關注。鶴崗電動公交車順利越冬和成功運營推動了省內外高寒地區電動車的推廣應用。

 

　　讓城市的天空更藍

 

　　一提到新能源“綠卡”，鶴崗市公交有限責任公司董事長李明興奮不已，他給記者詳細算了一筆賬：“純電動客車在節能減排，減少環境污染上效果顯著。截至2023年底，全市449臺純電動公交車已累計運行里程13499.7萬公里，總電能消耗8620.4萬度，代替柴油34424.28萬噸，累計減少二氧化碳排放量106715.27噸。實現了減少消耗、倡導低碳新生活、降低成本的經濟效益。從傳統柴油和電動兩種動力車的能源消耗上來看，純電動車的運營成本低，優勢明顯。以宇通車長10.5米6105BEVG6純電動車和10.5米柴油公交車對比為例，純電動公交車日運行里程175公里，日消耗電140千瓦時（冬夏平均），日均每公里耗電0.8千瓦時。按峰、谷、平綜合電價0.5元/千瓦時，日充電費用約70元，充電服務費按每度0.5元計算，每日70元，合計日費用約140元；10.5米柴油公交車日運行里程175公里，百公里油耗32升，日消耗柴油56升，日燃油消耗費用約280元（冬夏平均按5元/升計算）。這樣每臺純電動公交車比柴油公交車日節約燃料成本140元，全年節約49700元（一年按355天計算）。考慮到電動公交車冬季利用燃油產生熱量，進行前風擋除霜及車廂內取暖，冬季燃油每臺車成本約12000元。算下來每臺電動公交車比燃油公交車節約燃油成本每年約37700元。同時，純電動車的維修成本也有下降，經濟效益可觀。”

 

　　2月4日，記者走進鶴崗市生態環境局，總工程師何茂華向記者介紹了全市空氣質量和國家對鶴崗生態環境的印象與評價，他說：“2023年環境空氣優良天數比率98.4%，高于‘十四五’目標值1.1個百分點，PM2.5濃度均值為20微克/立方米，優于全國平均值10微克。”他表示，這足以說明，各類污染源的檢測數值持續向好，市委市政府在生態環境領域真抓實干、攻堅克難、久久為功，取得了扎實踏實務實的顯著成效。2023年，鶴崗市受到國務院辦公廳通報激勵和生態環境部通報表揚。

 

　　近年來，隨著“雙碳”戰略持續推進，推廣減少有害物質排放、降低機動車燃油消耗量，直至全面使用零排放的新能源機動車，是解決環境污染問題的科學務實創新之舉。作為第一個成功實現純電動公交車高寒地區越冬的地市，2023年，鶴崗市污染防治攻堅戰全省考核位居榜首，水環境質量位居全省第一，空氣環境質量優良天數穩居全省前三，被評為國家級“避暑旅游目的地”、中國最佳山水旅游勝地等稱號。在這些成績當中，新能源公交車的推廣和使用，為區域環境治理起到了積極推動作用。（田琳 記者 吳樹江）

 

【責任編輯:才萌 郭梁越】