據報道，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群將在今年兩會期間提交四份提案，涉及鋰資源保供穩價、碳足跡、儲能及鋰電池道路運輸等議題。

　　具體提案包括《關于參照抽水蓄能建立新型儲能容量電價機的提案》、《關于加快我國電池碳足跡研究并建立中歐互認機制的提案》、《關于盡快采取有效措施，推動國內鋰資源保供穩價的提案》、《關于優化大容量鋰電池道路運輸管理體系，助力新能源產業健康發展的提案》。

　　作為動力電池龍頭企業，體量巨大，業務廣泛的寧德時代自然對行業的發展瓶頸有著更為深切的感知，但從曾毓群提案所關心的問題看，“寧王”自身痛點也從中彰顯。

　　暴漲的鋰價與大熱的儲能

　　2021年以來，由于動力電池產業鏈下游需求旺盛，上游鋰礦價格持續上揚，電池級碳酸鋰的漲勢更是迅猛異常。

　　數據顯示，2021年，碳酸鋰價格累計上漲432%。進入2022年，新能源汽車銷量仍舊大幅走高，對動力電池的需求只增不減，上游鋰礦價格再度水漲船高。繼1月份碳酸鋰價格突破30萬/噸大關后，這一炙手可熱的礦產資源價格在2月份已經逼近50萬/噸。

　　供應短缺背景下，包括寧德時代在內的開啟了全球范圍內爭搶鋰礦資源的戰略規劃。在這場爭奪戰中，寧德時代曾在去年“截胡”贛鋒鋰業，耗資19.2億成功收購加拿大礦業公司千禧鋰業。盡管最終將千禧鋰業收入囊中，但與競爭對手間的爭奪也讓寧德時代的收購成本增加了上億元。

　　而眼下鋰價瘋漲仍遠未看到緩解之勢。國金證券分析稱，2022年、2023年鋰礦確定性供需缺口，24年、25年大幅緩解難度大，本輪供需錯配的持續性會超預期。

　　曾毓群在其推動鋰資源保供穩價相關提案中表示：“當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰。應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。”

　　除鋰礦外，新能源汽車的增長也帶動了儲能領域的熱度。在能源結構轉型加速背景下，新型儲能已經受到政策重視。

　　2021年下半年，發改委提出未來幾年新型儲能發展目標：到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達3000萬千瓦以上；到2030年，實現新型儲能全面市場化發展，新型儲能核心技術裝備自主可控。

　　對寧德時代而言，儲能也已經成為公司重點布局業務。在2021年11月進行的定增方案中，寧德時代在公告中表示，450億募資規模中65億元將用于建設儲能電池項目。

　　未開拓之路總有諸多不確定性，新興產業在發展前期也難免出現問題。曾毓群在其針對新型儲能的提案中表示，應破除制約市場競爭的各類障礙和隱性壁壘，參照抽水蓄能，建立適用新型儲能特點的容量電價政策，形成穩定合理的收益空間，構建公平競爭的市場發展環境，促進各類儲能的健康發展。

　　有待邁出的全球化步伐

　　碳中和目標深化過程中，新能源汽車產業中除了終端汽車制造商的減碳行動，上游供應鏈中對碳排放的追蹤也成為產業目標之一，各環節中的碳足跡核算成為我國重點工作之一。

　　而在這方面，業內已經有了先行者。對碳排放要求嚴格的歐盟此前已經針對動力電池公布了碳足跡核算規定。這一規定給我國提供了借鑒，但同時也為我國企業帶來了“碳壁壘”等挑戰。

　　而對寧德時代而言，盡管已經是全球動力電池巨頭，但業務過度依賴國內市場也成為其隱患之一。作為“寧王”最大競爭對手的LG新能源在今年1月份成功在韓IPO，而這家韓系巨頭不止一次聲明過將超過寧德時代，其表示，不同于寧德時代客戶源多來自中國市場，LG新能源已經在歐洲、美國等各大市場積累了大量客戶，其中歐洲市場上，LG新能源客戶基本覆蓋各大汽車制造商。

　對此，寧德時代方面也已表示將發力海外市場。曾毓群在2月份中旬的溝通會上表示：寧德時代正在考慮加拿大、墨西哥等地建廠的可能性，“美國市場，寧德時代是一定要進的。”

　　此外，寧德時代近期也開始在歐洲市場打造售后服務群，增強其在歐洲市場的競爭力。

　　曾毓群在關于碳足跡的提案中提出意見，希望借助中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，加快我國電池碳足跡方法論研究。同時與歐盟積極溝通，建立合作交流機制，推動中歐電池產品碳足跡方法論的協調與互認。

　　2020年及2021年兩會期間，曾毓群在提案中均提及了儲能領域，以及鋰電池知識產權等問題。今年的提案中，除了關注碳足跡等新領域，寧德時代的提案數量也有提升，顯然這家行業龍頭眼下正關注到越來越多發展中的問題。