他介紹，目前國家電投與中國超過40家以上的重型車廠都有合作，已經發布的新能源重卡中有200個以上的電動重卡采用了國家電投技術標準，“市場上超過80%的車型都用到了我們標準的換電結構的方案，基本上國內主要的重卡制造企業在生產和銷售上都用到了我們的換電標準。”

 

　　郭鵬表示，國家電投和主機廠之間是一種非常緊密的產業協同和業務端協同的合作模式。“主機廠銷售車輛，我回購電池、持有電池，做換電站網絡布局，我們最后服務的終端客戶是一致的，都是物流企業，所以大家是有非常強的在業務端的協作?，F在所有的主機廠都是我們非常重要的合作伙伴。”

 

　　“當電池的資產共享化和換電站可以兼容更多車型，這些資產的共享性就會提升，盈利性就會好。”他還介紹，中國的重型商用車的結構非常類似于橋梁，國家電投用吊裝式的換電方案解決重型商用車的電池箱通用性問題，形成了標準的電池箱，可以適用不同的廠家和車型，從牽引車到自卸車、攪拌車等不同類型車的車身，形成電池的標準化互換，都可以在換電站里換電。

 

　　郭鵬表示，經過測算，當換電站運營負荷率超過40%時，是能夠達到盈虧平衡的。“目前國家電投運營的換電站，只要是用了我們的通用標準，依托場景，共享性提升，現在盈利性就能夠得到有效的保障。”

 

　　他透露，去年下半年開始到今年，國家電投都在加大換電站的資產布局。“在建設好之后有一個爬坡過程，就像雞和蛋，車和站是相互協同的，車輛形成了交付，換電站才會逐漸有更多的車輛進行換電，所以它有一個爬坡的過程。”

 

　　郭鵬也強調，重型商用車和小型乘用車不一樣。“重型商用車是依托場景建設的換電站，不像消費類車輛是網格化的，你不知道司機會不會到你這兒換電，我們的換電站都是建在港口、礦山、鋼廠、電廠周邊，是運營場景比較密集的地方，所以目標群體和目標服務對象是非常明確的，甚至就是點對點，運輸場景的中間或者兩頭建設換電站，效率都是有保障的。”