“目前奧動的主流業務還是以To B為主，現在全國30個城市的布局，其實是在為To C做準備工作，目前在北京有少數私家車的用戶也在做To C換電體驗。”3月26日中國電動汽車百人會論壇（2022）期間，針對奧動To C換電業務的進展，奧動新能源聯合創始人、高級副總裁楊燁在接受包括經濟觀察網記者在內的媒體采訪時表示。
奧動是國內最早誕生的電動汽車換電業務運營商。數據顯示，目前奧動在全國范圍已有超600座換電站，在26座城市建立了換電服務網絡，累計服務換電車量超過5萬輛，單車換電里程超過130萬公里。到2022年底，奧動將投建超過1000座換電站。
在談及奧動換電業務的進展時，楊燁表示，“在今年下半年，奧動會發布更新一代的換電站，從To B也會走向To C”。這是一個較為模糊的描述，楊燁并未具體說明“從To B走向To C”的具體含義。
不過，按照楊燁對私家車市場的憧憬，奧動在全國范圍全面鋪開To C換電業務的時間，不會晚于2025年。“在2025年，奧動將全國布局1萬座換電站，服務1000萬輛以上新能源汽車，隨著新能源汽車換電版車型的愈加豐富，加之奧動在全國的城市網絡日漸完善，廣大私家車用戶將逐漸感受到換電模式的優勢。”楊燁說。
其實，To C換電業務在國內也不是一個新的概念。早在2014年，作為新造車企業的蔚來就已開始布局To C換電，并逐漸打造了完整的“車電分離”商業模式，只是該模式的服務對象僅限于自家蔚來汽車用戶。
與蔚來不同的是，奧動希望通過統一標準和規格，實現To C換電業務兼容不同品牌和不同車型。“在將來發展的道路上，我們是希望形成標準化的國家政策，國家以標準化來統籌整個行業發展。”楊燁說。
數據顯示，目前奧動已經和16家汽車主機廠達成了30款換電車型的開發合作，包括一汽、長安、東風、北汽、廣汽、上汽等。2021年4月，長安汽車與奧動新能源在重慶市場發布了4.0智慧換電站20站，這些換電站能實現多品牌、多車型可兼容的換電模式。
據楊燁介紹，目前奧動的卡扣式底盤換電技術，已經可實現多品牌車型一站共享換電，實現電池接口和電池包的統一，為換電版新能源汽車大規模普及推廣提供基礎保障。在奧動的電池標準化理念下，對換電電池包不限制具體形狀和電芯，只要滿足統一物理接口和規格，皆可共享奧動新能源換電服務網絡。
不僅是奧動，推出兼容多品牌多車型的To C換電服務，也是越來越多的換電企業開始布局的方向。作為換電市場新入局的玩家，協鑫能科的移動能源事業部總經理李玉軍此前曾對經濟觀察網記者表示，協鑫能科推出的標準電池包，可實現多種車型共享，開發自主共享換電站，實現全車型兼容。
對于To C換電市場的前景，楊燁非常樂觀。她表示，“乘商并舉”是奧動的發展戰略和方向。2021年我國電動車市場滲透率超過20%，汽車電動化發展的大浪潮持續向前走，未來換電市場的To C車輛數一定多于To B。奧動把換電站作為一種集約補能的基礎設施，隨著電動車用戶中不具備私樁條件的用戶快速增加，相應的補能需求也已進入爆發的發展階段。
換電站布局是一項重資產投資，對資金的要求較為強烈。作為一家處于擴張期的換電運營商，奧動在全國范圍尚未實現全面盈利，因而發展仍需要融資支持。
對于奧動的融資進展，楊燁表示，奧動已經完成B輪融資，其中中國石化、BP（英國石油）、廣州金控和凱德都參與了投資，奧動也被廣州市評選為2021獨角獸企業。目前，奧動新一輪融資正在進行中，IPO也在籌備中。
