隨著歐美國家排放法規(guī)逐漸趨嚴(yán)，各國推進(jìn)車輛電動化轉(zhuǎn)型勢不可擋。在全球新能源汽車快速滲透普及的同時，部分海外地區(qū)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻沒能跟上。不少業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，海外充電樁缺口較大，價格高且競爭格局相對分散，我國充電樁企業(yè)在供應(yīng)鏈、技術(shù)、成本等多方面優(yōu)勢顯著，多家樁企緊緊盯上這一機(jī)遇出海淘金。
■ 國產(chǎn)優(yōu)勢顯著
據(jù)了解，目前美國新能源汽車充電市場主要被特斯拉、ChargePoint、Blink、EVgo等企業(yè)占領(lǐng)，在歐洲電運(yùn)營市場，殼牌、bp、施耐德、ABB等巨頭則占據(jù)主導(dǎo)地位。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲31國實(shí)現(xiàn)新能源乘用車注冊量300.9萬輛，同比增長16.2%，新能源車滲透率為23.4%；該協(xié)會預(yù)測,到2030年,歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車,新能源汽車的滲透率達(dá)到60%，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率。
不過，即便如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇告訴記者：“我國車樁比約為2.4∶1，其中公共充電樁的車樁比約7.5∶1，據(jù)公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比約為15∶1，缺口遠(yuǎn)大于中國。”
看到廣闊的海外市場，近年來，盛弘股份、道通科技、炬華科技、英杰電氣等我國直流/交流樁企業(yè)相繼布局歐美市場。
“我國充電樁產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈較為完整，具有明顯的成本優(yōu)勢。我國充電樁的品質(zhì)在多種場景得到了充分的驗(yàn)證，品質(zhì)和可靠性優(yōu)于海外品牌。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘認(rèn)為。
在劉鍇看來，經(jīng)過十多年發(fā)展，我國充電樁行業(yè)供應(yīng)鏈日趨成熟，產(chǎn)品經(jīng)過國內(nèi)規(guī)模化、多場景、長時間應(yīng)用，已具備顯著的生產(chǎn)成本優(yōu)勢，國內(nèi)企業(yè)出海將有較大的毛利和凈利提升空間。
興業(yè)證券的研報指出，歐美客戶對充電樁價格敏感度較低，充電樁價格較高。海外同功率充電樁價格為國內(nèi)充電樁價格的數(shù)倍，以120kW直流充電樁為例，海外一臺120kW充電樁價格換算成人民幣約46.4萬元，大幅高于國內(nèi)3萬—5萬元價格，這一特點(diǎn)吸引國內(nèi)廠商布局歐美市場，可大幅提高國內(nèi)充電樁廠家的盈利能力。
■ 認(rèn)證周期偏長
在劉鍇看來，隨著充電行業(yè)的快速發(fā)展，我國已涌現(xiàn)出大量具備功率模塊、PCBA（控制主板）等充電樁關(guān)鍵零部件和整機(jī)研發(fā)、組裝及生產(chǎn)能力的企業(yè)。我國充電樁產(chǎn)品經(jīng)過國內(nèi)市場的充分檢驗(yàn)和技術(shù)迭代，許多企業(yè)已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的核心技術(shù)和專利并在海外進(jìn)行了知識產(chǎn)權(quán)布局，在直流充電技術(shù)上的優(yōu)勢尤為明顯。
不過，由于市場環(huán)境和需求不同，我國充電樁產(chǎn)品出海也面對著不小的挑戰(zhàn)。章弘提到：“充電樁出口跟純電車類似，受到出口地政策限制。此外，本地化服務(wù)也帶來的挑戰(zhàn)，在海外私人樁占比六成到七成，客戶會比較分散，而且服務(wù)費(fèi)用較高。”
值得注意的是，受訪人士均指出，目前國內(nèi)外對于充電樁認(rèn)證要求條件不同，我國充電樁出海首先要在技術(shù)認(rèn)證環(huán)節(jié)滿足海外市場標(biāo)準(zhǔn)。
“海外對充電樁安全性要求非常嚴(yán)格，接口標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，存在費(fèi)用高、難度大、時間長等特點(diǎn)。”劉鍇以產(chǎn)品認(rèn)證環(huán)節(jié)舉例表示，例如，充電樁產(chǎn)品出口歐盟需要獲得CE認(rèn)證，要經(jīng)過認(rèn)證申請、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測、遞交審核等流程，認(rèn)證周期約3—5個月，認(rèn)證費(fèi)用約50萬元人民幣。出口美國則需要通過UL認(rèn)證，認(rèn)證周期約9—10個月，認(rèn)證費(fèi)用約100萬元人民幣。如果是公用事業(yè)側(cè)項(xiàng)目，還需要對供應(yīng)商進(jìn)行額外認(rèn)證，甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。
此外，興業(yè)證券的研報還指出，國內(nèi)樁企出口產(chǎn)品多是基于國標(biāo)下的成熟產(chǎn)品，首先與海外的充電樁通信標(biāo)準(zhǔn)不一致，存在車樁不兼容、樁和運(yùn)營系統(tǒng)不兼容的問題，其次歐標(biāo)和美標(biāo)對產(chǎn)品的環(huán)境可靠性、機(jī)械強(qiáng)度要求更高。
■ “吃透”海外市場
因?yàn)槭袌鲂枨蟛患邦A(yù)期、企業(yè)利潤下滑，當(dāng)前歐美企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型態(tài)度略顯“遲疑”。去年底，福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭及供應(yīng)鏈企業(yè)都相繼宣布，將推遲部分電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計劃，部分企業(yè)甚至決定延長燃油車銷售時間。
不過，在受訪人士看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施需求依然旺盛，企業(yè)短期內(nèi)的戰(zhàn)略選擇并不會使海外充電市場萎縮。“汽車的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，雖然不同企業(yè)基于自身因素的考量而做出不同的投資策略，也對基礎(chǔ)設(shè)施的布局有波動性影響，但是長遠(yuǎn)看，基礎(chǔ)設(shè)施的需求量仍然很大。”劉鍇說。
面對復(fù)雜的海外市場環(huán)境，劉鍇提醒，國內(nèi)充電樁企業(yè)必須吃透出海目的地的政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、認(rèn)證和售后等要求，并結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢制定出海策略。“這需要企業(yè)實(shí)時保持對目標(biāo)國家的政策跟蹤，并及時調(diào)整自身的經(jīng)營策略，比如可以采取到當(dāng)?shù)亟◤S或者與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展合作提供關(guān)鍵零部件等模式。”
章弘表示：“充電樁行業(yè)正經(jīng)歷著快速的技術(shù)迭代，對于企業(yè)自身而言，可對大功率充電技術(shù)、無線充電技術(shù)等加速研發(fā)投入，以提高充電效率和用戶體驗(yàn)。在海外布局方面，樁企需要根據(jù)自身實(shí)力，結(jié)合對海外市場的實(shí)地調(diào)查了解，可短期內(nèi)專注于某一市場，不要漫天撒網(wǎng)。”
