讓“真金白銀”的優惠直達消費者，多方已有提前布局。上海、重慶、南京等多地已陸續推出補貼政策。中汽中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌分析認為，此次細則中，補貼范圍統籌新能源車和燃油車，新能源汽車補貼高于燃油汽車，既可以進一步引導汽車綠色低碳消費，也可以穩定燃油汽車消費，將更好地促進汽車產業轉型升級。

 

就在這兩天，北京國際車展人氣爆棚，印證消費者期待值拉滿。此次車展共有117款全球首發新車，創造歷史之最。亮相的新能源車型達278個，占據C位，遠超上屆的160個。眾多“黑科技”亮眼，車企掌舵人展開宣傳攻勢，帶動熱點話題。

超高人氣折射市場預期，其背后透露更多新風向。從2020年的136.7萬輛，到2023年的949.5萬輛，幾年間我國新能源汽車銷量增長近六倍，距離千萬輛只差“一步之遙”。今年4月上半月，中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。實打實的數字，體現消費者的選擇“拐點”，也是對所謂“產能過剩”的有力回擊。

 

從“電動化”到“智能化”，新能源汽車發展進入下半場，順應趨勢加速新舊動能轉換。有關機構測算，我國每年汽車、家電換代需求在萬億元以上級別。商務部相關負責人介紹，在充分尊重消費者意愿的前提下，推動汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節能型汽車銷售占比。我國正加大高級別自動駕駛等技術攻關，新場景新業態帶來多樣化需求，政策助力將推動企業技術創新、促進產業升級。

從解決“有沒有”升級到側重“好不好”，這更是深度把握百姓需求、解決消費痛點的過程。從財政、稅收、信貸、保險等各環節讓利，讓買車更實惠。完善充電、停車、智慧交通等基礎設施，讓用車更便利。推動取消二手車全國范圍限遷，建立二手車信息查詢平臺，讓車況信息更透明、車價更公允，讓賣車更省心。全鏈條推進不能少了報廢環節，鼓勵拆解企業上門收車，要讓報廢更方便。積極識別需求側變化，消費潛力才會充分釋放。

 

百姓需求就是著力點，逐步建立“去舊更容易，換新更愿意”的有效機制，推動更多高質量產品進入百姓生活，讓以舊換新惠及更多消費者。