演講實(shí)錄

 

 

 

廣州巨灣技研有限公司充電事業(yè)部總經(jīng)理彭文科出席論壇并發(fā)表主題演講——《極速充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展與實(shí)踐》。

 

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

各位行業(yè)的同仁，今天我跟大家匯報(bào)的是關(guān)于極速充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展與實(shí)踐。大家這一年多從各個(gè)渠道可能聽(tīng)到了一些巨灣的聲音，我們是一家年輕的創(chuàng)業(yè)型公司，核心的突破點(diǎn)在動(dòng)力電池極速充電技術(shù)上面的突破。在去年8月份，量產(chǎn)上市了3C倍率的乘用車(chē)，在廣汽埃安V plus車(chē)型上搭載，上個(gè)月6C的車(chē)型也上市銷售，這兩款車(chē)型大家可以從埃安官網(wǎng)和手機(jī)APP上直接下單購(gòu)買(mǎi)。

 

其實(shí)高速服務(wù)區(qū)充電擁堵，尤其在節(jié)假日，充電一小時(shí)排隊(duì)幾小時(shí)，它的核心底層壓力點(diǎn)在于充電速度太慢了。整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在在蓬勃發(fā)展，發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)車(chē)的銷量在增長(zhǎng)，充電設(shè)施的增長(zhǎng)曲線難以追上車(chē)的發(fā)展，尤其在城市核心區(qū)域怎么樣滿足電動(dòng)車(chē)的充電，一方面增加充電數(shù)量。另一方面，提升充電效率，提升效率就是提升充電速度。

 

如圖所示，燃油車(chē)時(shí)代和電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的對(duì)比。廣州有700多個(gè)加油站服務(wù)300多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，3000座的充電站服務(wù)30多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，服務(wù)效能差了大概50倍。燃油車(chē)時(shí)代和電動(dòng)車(chē)時(shí)代的補(bǔ)能效率，差了50倍的效率。

 

我們核心要解決充電的時(shí)間，把充電的時(shí)間由現(xiàn)在的1小時(shí)充電速度，變成像加油站3~5分鐘的充電速度。這樣才能夠有效地保障新能源汽車(chē)由目前十幾的滲透率向全面電動(dòng)化推進(jìn)。

 

極速充電這個(gè)事情不僅僅是中國(guó)目前在做，實(shí)際上國(guó)外歐美國(guó)家比我們做得更積極、更主動(dòng)。歐洲在350kW的超充網(wǎng)絡(luò)前幾年已經(jīng)開(kāi)始在建了，另外，美國(guó)尤其是拜登把要在新能源汽車(chē)要趕超中國(guó)，核心是把快充做起來(lái)，實(shí)施相應(yīng)的法律。美國(guó)能源部有一個(gè)XFC極速充電的定義，0~80%SOC的充電時(shí)間小于10分鐘，或者能夠充到55度電320公里續(xù)航，平均的倍率在6C以上。當(dāng)然在滿足這個(gè)充電速度的情況下，對(duì)于電池的能量密度也是有相應(yīng)的要求。電池能量密度不能太低，充電樁功率美國(guó)定義的是400kW以上，這是國(guó)際形勢(shì)，大家都在干這個(gè)事情。

 

實(shí)現(xiàn)高功率的快充從產(chǎn)品和技術(shù)的角度而言，需要三個(gè)方面：1）電池上要突破。這是整個(gè)技術(shù)最大的難點(diǎn)和核心點(diǎn)，電芯目前大部分在1C或者2C左右，提升到3C、4C以上倍率的電芯，并通過(guò)電池的串并聯(lián)組實(shí)現(xiàn)800V的高壓平臺(tái)。2）圍繞電池外圍高壓平臺(tái)架構(gòu)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)像埃安、小鵬、極狐已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)車(chē)型，推出相關(guān)的架構(gòu)。3）因?yàn)殡娏饕呀?jīng)超過(guò)250A，再用普通電纜就太粗了，充電槍太重，所以采用了液冷和小型化的方向。總體而言，最難的可能是電池電芯，其次就是高壓架構(gòu)，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)門(mén)檻不高，更多的是在充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

 

巨灣主要在做三個(gè)事情：1）極速充電電池全面的產(chǎn)能建設(shè)和推廣，2）極速充電生態(tài)建設(shè)，3）研發(fā)下一代的儲(chǔ)能器或者電池。下一代電池解決的是目前電池其他的一些痛點(diǎn)，比如能量密度依然不夠高，跟燃油車(chē)比有數(shù)十倍的差異，所以我們的車(chē)目前來(lái)講是新能源車(chē)，但不是一個(gè)節(jié)能車(chē)，因?yàn)檐?chē)太重，能耗還是比較高的。

 

巨灣聚焦在動(dòng)力電池極速充電這一塊。巨灣團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充也算是十年磨一劍，從2014年就開(kāi)始布局XFC極速充電電池，我們選擇的方向和比亞迪、寧德走的是差異化路線，那時(shí)候其他人都在逐步地提升能量密度。2020年我們成立，在2019年廣汽研究院已經(jīng)開(kāi)始裝車(chē)了，2021年實(shí)現(xiàn)了車(chē)的量產(chǎn)以及后續(xù)的進(jìn)展。

 

我們快速在5個(gè)月內(nèi)建立了南沙工廠，目前能滿足6萬(wàn)~7萬(wàn)臺(tái)車(chē)的產(chǎn)能供給。另外是我們正在建設(shè)中的南沙總部基地，增加了8GWh的產(chǎn)能，滿足15萬(wàn)臺(tái)左右的車(chē)輛產(chǎn)能供給。公司也是2022年成長(zhǎng)為全球獨(dú)角獸企業(yè)。

 

如圖所示是上個(gè)月我們?cè)诎０曹?chē)上發(fā)布的超充車(chē)輛的性能指標(biāo)。超充速度我們是持續(xù)的，像特斯拉的車(chē)或者電池，充電曲線峰值比較高，但不是全功率的曲線。我們這個(gè)6C快充從0~80%多，全程最高電流是恒定的。功率稍微有點(diǎn)區(qū)別，因?yàn)殡妷涸谥鸩缴仙Ｗ詈笞罡吖β?80kW。

 

另外是安全性方面，因?yàn)?C快充電池采用的液冷系統(tǒng)液冷能力比普通的電動(dòng)車(chē)的電池液冷系統(tǒng)液冷能力更強(qiáng)，在特定情況下，它能夠更好、更快地冷卻，所以安全性比普通快充電池液冷的安全性再提升一檔。

 

其次是成本，目前3C、6C倍率電池量產(chǎn)之后的成本和正常普通的快充電池的成本基本持平，大概只有5%~10%之內(nèi)的成本差異。這個(gè)在乘用車(chē)上面完全可以被接受，一個(gè)整車(chē)如果20萬(wàn)的話，可能是五千到一萬(wàn)塊錢(qián)的差異。

 

使用壽命更長(zhǎng)，這是更多人關(guān)注的。普通快充電池不能超充，超充之后壽命會(huì)快速地折損掉了。我們這邊超級(jí)快充的電池在超級(jí)快充的全循環(huán)的情況下，它的循環(huán)次數(shù)比我們目前普通快充電池的循環(huán)壽命更長(zhǎng)，這個(gè)可能是大家最疑惑的一點(diǎn)。底層邏輯是材料體系和工藝變革，在整個(gè)領(lǐng)域遷移級(jí)的通道上，把原來(lái)的做了很大的更新和升級(jí)。所以我們兩千次循環(huán)就是百萬(wàn)公里以上的續(xù)航，這個(gè)車(chē)報(bào)廢的時(shí)候電池還是很好的，可以用來(lái)和電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)。

 

如圖所示是我們目前已經(jīng)量產(chǎn)的電池包的主要參數(shù)和指標(biāo)性能。一個(gè)3C的，走的是低壓平臺(tái)。一個(gè)是6C的，走的是800V高壓平臺(tái)。當(dāng)然我們現(xiàn)在不僅有這兩款，目前我們有很多項(xiàng)目和各個(gè)主機(jī)廠同步推動(dòng)，包括我們?cè)?月初的時(shí)候也小批量量產(chǎn)了重卡的超充電池（3C倍率的），在重卡領(lǐng)域里我們的超級(jí)快充電池也開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)化。

 

 

如圖所示，以上是我們的技術(shù)進(jìn)展的量產(chǎn)化進(jìn)程。我們解決了電池的問(wèn)題，解決了車(chē)的問(wèn)題，接下來(lái)要解決設(shè)施樁的問(wèn)題。我們率先在國(guó)內(nèi)推出了大功率液冷，目前是國(guó)內(nèi)甚至全球單槍功率最高的，而且鋪設(shè)數(shù)量最多的。我們希望更多的人一起做這個(gè)事情。

 

未來(lái)的充電有兩個(gè)場(chǎng)景是必然存在的，一個(gè)是社區(qū)快充，一個(gè)公共慢充，一快一慢這必然存在。極速充電就是讓充電像加油一樣快，所有的場(chǎng)站布站邏輯和加油站非常類似和雷同。

 

解決了電池和車(chē)的問(wèn)題，讓極速充電成長(zhǎng)為一個(gè)生態(tài)，這樣才能讓用戶體驗(yàn)到像加油站一樣的快感。如圖所示是巨灣在領(lǐng)頭推動(dòng)XFC（極速充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)）。今年我們?cè)诤芏喑鞘袉?dòng)了，尤其是大灣區(qū)和海南，在廣州今年4月份我們和一些企業(yè)聯(lián)手開(kāi)啟了廣州的“超充之都”的建設(shè)。我們聯(lián)合了國(guó)網(wǎng)電動(dòng)以及盈蜂天樞，特來(lái)電以及和平安租賃形成了一些戰(zhàn)略合作，大家對(duì)這個(gè)極速充電方向的認(rèn)可是共同的，大家在各自攜手把這個(gè)領(lǐng)域打造出來(lái)。我們有一個(gè)基礎(chǔ)規(guī)劃，從目前收到各方面的反饋，大家對(duì)于建設(shè)都沒(méi)有太多疑問(wèn)，也就是說(shuō)三五年之后超充的生態(tài)都會(huì)形成的，大家目前的疑問(wèn)點(diǎn)是什么時(shí)候開(kāi)始干，怎么干，所以歡迎大家多多交流。

 

我們以廣州為樣板和范本，在建設(shè)“超充之都”，過(guò)程中我們會(huì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從政府側(cè)、運(yùn)營(yíng)商側(cè)以及從用戶側(cè)，怎么樣更好地調(diào)動(dòng)社會(huì)各方力量，快速地打造超充網(wǎng)絡(luò)。我分享幾個(gè)小小的點(diǎn)，之前都是我們沒(méi)有想到的點(diǎn)。我們把廣州打造成“超充之都”投資總額我們測(cè)算過(guò)，需要的并不太多。整個(gè)廣州建成像加油站一樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的整投大概10個(gè)億。這10個(gè)億里面，政府只要有2個(gè)億左右的牽引資金，其實(shí)這個(gè)事情就會(huì)很快完成。它能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和帶動(dòng)規(guī)模是百億甚至千億級(jí)的。我們當(dāng)時(shí)給政府也寫(xiě)了一個(gè)報(bào)告，基于客觀分析。這是廣州建設(shè)“超充之都”的經(jīng)驗(yàn)之一。

 

其二，建設(shè)完“超充之都”目前很多電力容量還有一個(gè)結(jié)論是當(dāng)時(shí)我們沒(méi)有想象到的。通過(guò)建設(shè)超充，它能大大地節(jié)約兩個(gè)資源：1）土地資源，因?yàn)樯倭塑?chē)位。2）電力資源。通過(guò)建設(shè)超充的方案，它的效率快速提升，電力的利用率會(huì)提升。天樞能演給工信做匯報(bào)的時(shí)候，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示按照目前廣州市的已經(jīng)報(bào)備的充電設(shè)施的電力容量，如果把這個(gè)容量改為超充設(shè)施，按照測(cè)算，可以滿足廣州市全面電動(dòng)化的充電需求。也就是說(shuō)，從這個(gè)維度而言，廣州市只是對(duì)整個(gè)容量進(jìn)行升級(jí)，并不是增加容量，只是進(jìn)行高質(zhì)量的優(yōu)化，之后就能夠滿足未來(lái)廣州市全面電動(dòng)化之后的充電需求。這是當(dāng)時(shí)我們自身沒(méi)有意識(shí)到的，現(xiàn)在是充電站不夠嗎？其實(shí)不是充電站不夠，而是充電站的有效或者質(zhì)量上需要升級(jí)。

 

基于生態(tài)的理念，在今年7月15日我們和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)動(dòng)力電池聯(lián)盟一起牽頭倡議，在工信部領(lǐng)導(dǎo)的支持下，聯(lián)合整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)和上下游企業(yè)，成立了一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟。核心是促進(jìn)極速充電技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，建設(shè)安全高效的電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)，通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力中國(guó)能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

 

我6年前就開(kāi)了電動(dòng)車(chē)（普通快充車(chē)），今年買(mǎi)了一臺(tái)廣汽產(chǎn)的超充車(chē)輛AION V Plus。我切身的體驗(yàn)是，我原來(lái)開(kāi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候基本上我的燃油車(chē)使用頻率大大下降，大部分用電動(dòng)車(chē)，唯一的痛點(diǎn)是每次充電很難受，因?yàn)榧依餂](méi)有樁，我去公共充電的時(shí)候大部分情況下花的不是一小時(shí)時(shí)間，前面都要排隊(duì)，都會(huì)有人，等的可能是半小時(shí)以上，所以充一次電的體驗(yàn)可能是兩個(gè)小時(shí)以上。這對(duì)我而言是很痛苦的一件事情，但是現(xiàn)在我基本上不考慮這個(gè)事情了，對(duì)我而言就是幾分鐘的事情，就算前面有一個(gè)人等，也就幾分鐘，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是精神釋放，我開(kāi)完超充車(chē)輛之后我自己的感受是再也不愿意開(kāi)普通快充車(chē)輛。從電池的性能而言和電池的成本而言，是完全可以快速推廣的，現(xiàn)在就等超充基礎(chǔ)設(shè)施能夠支持這種體驗(yàn)，我相信極速充電的到來(lái)會(huì)比很多人想象得快很多。另外，我們的超充車(chē)輛還有一個(gè)特點(diǎn)，我開(kāi)著我的超充車(chē)輛去普通樁上充，也能比普通快充車(chē)快1倍左右，大家會(huì)愛(ài)上這種體驗(yàn)的。

 

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟的主要領(lǐng)導(dǎo)大家都很熟，董揚(yáng)理事長(zhǎng)原來(lái)是充電聯(lián)盟的理事長(zhǎng)，包括許艷華、王芳理事長(zhǎng)，目前我是這個(gè)聯(lián)盟的秘書(shū)長(zhǎng)，歡迎大家加入聯(lián)盟，一起把這個(gè)生態(tài)給打造起來(lái)。過(guò)程中有很多需要大家共同商議和解決的行業(yè)問(wèn)題。聯(lián)盟成立大會(huì)當(dāng)時(shí)廣州疫情爆發(fā)，我們還臨時(shí)改了會(huì)場(chǎng)會(huì)址，當(dāng)時(shí)得到了行業(yè)里面80%的主機(jī)廠的積極響應(yīng)，在疫情情況下飛到廣州，30來(lái)家車(chē)企和南網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等頭部的運(yùn)營(yíng)商，大家都到現(xiàn)場(chǎng)參與成立大會(huì)，這是因?yàn)榇蠹夜餐惺艿搅藭r(shí)代的召喚。我向大家發(fā)出一個(gè)邀請(qǐng)，對(duì)于極速充電生態(tài)聯(lián)盟我們本著誠(chéng)心出發(fā)，助力中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大升級(jí)。如果大家有問(wèn)題可以掃二維碼，加我微信與我們聯(lián)系，謝謝大家！