9月27-28日，由充換電百人會、中國充電樁網、聯聯充電聯合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022第八屆中國國際電動汽車充換電產業大會（簡稱：金磚充換電論壇）在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展覽展示”，以“創新協同驅動，低碳高效發展”為主題，通過話題設置，引發討論，倡導和引領充換電及電動汽車企業發展思路及策略。引爆業內對“充換電”的關注，解讀最新充換電發展困惑，詮釋機遇及發展方向。
演講實錄
上海啟源芯動力科技有限公司副總經理栓柱出席論壇并發表主題演講——《商用車換電技術及趨勢》。
以下為演講實錄：
充換電界的新老朋友：下午好！剛才說了一下關于換電技術與趨勢，也不是最新出爐的，主要想把這個行業現有的狀態和發展趨勢做一個定義。從我們運營或者做了時間比較久的角度，做一個詮釋。
1、啟源芯動力介紹
啟源芯動力屬于國家電投下屬的企業，國家電投清潔能源占比非常高，62.5%，也是全世界最大的新能源發電企業，發展非常快，而且創新意識非常強，基于這一點也有了啟源芯動力這幾年的發展。
我們進入新能源交通領域經過了大概6年多的時間，從2016年開始做換電相關的產品和技術運營和模式開發，在最近一段時間我們選擇了比較對的技術路線，基于此，今如今換電已形成產業化發展規模。6月底我們進行了一次融資，融了大概10個億左右，也是在這個行業里面準備把它作為我們非常專注的業務，繼續往前推進。我們主要還是在交通能源這塊和電力能源結合這塊，把我們的主營業務放在我們的自身所處的能源領域。
第二是整體解決方案。有些換電企業注重設備生產和相關技術以及制造這塊，我們更注重與交通能源和電力能源結合，所以我們做的業務可以覆蓋在生態環境里面，涉及的比較多一點。這幾年除了換電重卡以外，像電動火車、電動船舶、港口機械、農機和輕卡物流都涉及到了，我們想把能源尤其以電池為載體的能源推動往前發展。我們結合了電力供應和交易，把電池作為我們的主營產品介質，通過數字化運營，結合用戶的定制化方案，為用戶提供整套解決方案。我們在這幾年的過程中，在零碳交通里面，我們要給用戶提供整體解決方案。
前期我們專注于換電技術和充電之間的討論，但是行業里面也有不少的同行介入到這個行業，我們的核心價值在于為用戶創造什么樣的價值，用戶在我們提供的服務里面能得到什么，這是核心點。現在在風光儲充換電車輛里面，我們能提供一整套的解決方案，這也是這幾年發展非常快的原因。
第三是相關產品。如圖所示是我們的主要產品和服務，我們主要是換電設備的運營、電池資產的管理。最近我們也在做換電重卡、礦卡以及其他車輛的電池包的通用化，這個通用化就是把我們的能量變成一個能量單元，來做一個通用服務，這其實是一個非常好的設想，但是有比較長的路要走。
如圖所示是8月份已經運行布局的換電站，最近一段時間我們的換電站建的比較多，現在已經有150座了。
這幾年因為行業的發展比較快，這里面有一些殊榮，有一個值得拿出來講一下的就是在APEC的組織里面，ESCI里面拿到一個金獎，因為我們的技術在市場端的應用和技術的定位，在國際上，大家對于這種模式也是認可的。
前段時間，我們跟中電聯，跟德國對標的時候，海外在走大功率充電，我們在走換電，其實這個模式也是基于中國場景的特點，有各自的技術路線在走。
2、商用車換電技術
這塊大家講得比較多，我簡單說一下。目前側抽換電式、頂吊換電式、雙側換電式、底盤換電式。這里面做了很多分析，大家有各自不同的認知，有不同的優劣勢，我們基于選擇的技術要可靠，商用車和乘用車不一樣。商用車是一個工具，大家更注重的是產品本身成本和它提供的一些價值，這幾年大家對于頂吊式的認可度較高，市場上主流的也頂吊式的，各自的技術路線目前都在發展，這是根據市場情況和用戶、運營商、主導方，對于行業的影響，這塊不一個一個分解了。
我們換電在重卡里面有應用，在其他行業里面也有，這幾年嘗試了不同產品的應用方向。換電重卡已經形成了一定的規模，工程機械里面也有一些應用。另外，換電礦卡也形成了六家統一標準，和換電重卡一樣，也會形成行業標準。形成標準對大家來說可以有更大的空間去拓展，通過換電解決的是能源問題，換電本身是個車輛的技術，但是能解決能源通用性的問題。
我們在一個區域里面或者在一個地方，所有車輛能源補給方面像充電樁一樣，如果把它變成一個標準化是一個很重要的事，要么就會產生重復建設，我們的技術迭代的統一性如果達不到，就會產生很大的浪費。
目前，我們也在做農機、船舶標準化的方案，也是因為對重卡有了幾年的歷練和運營過程的理解，后續會做得更完整一些，會和行業伙伴形成更好的共鳴。
今天大會叫“充換”，我們還有一點叫“送”（充、換、送）。“送”也是一個能源的解決方案，這幾年在換電站重卡的解決方案中，尤其是城市及邊遠地區、礦山，換和充并不能解決一整套能源解決方案，送電也是一種解決方案。
介紹一下，我們的裝載機它的工作時長一般都是以充為主的，重卡和礦卡以換為主。還有在道路上行駛的能力比較差的，像挖掘機、農機，可以以送電來解決。
我們這種能源解決方案解決的是用戶最終對能源的汲取方案，因為電網不可能全部鋪設到。基于這個理念，我們的產品、技術、發展生態都基于這個去做的，我們呼吁這個能源標準往前推進，有更多人參與進來以后，這個行業會發展的更快。
3、商用車換電技術發展路徑
這里有一個簡單的路徑發展描述。換電站我們是運營最多的一家，目前從這幾年運營角度來看，主要覺得它會往幾個方向去走。
第一，共享。這個在行業里大家基本達成共識了，沒有人說一定要各自干各自的，乘用車可能會在品牌和車輛自己的車型構造等有一些把持，但是在工程機械里面要通過標準統一的方式去走。第一步，統一標準大家都達成共識了。
第二，快速補能。通過廣泛的應用以后，對它有新的要求了，換電的速度要快、補能的速度要快，要形成站網互動的模式。
第三，平臺化運營，無人化，降低成本。目前加油站的服務能力是非常大的，一天滿足幾百臺車輛的加油，但是換電站目前有局限性，原因是我們在整個產品的標準化和通用性上，沒有達成很好的發展，所以導致產品目前服務能力的局限，未來在這個方面可能有更多的技術和投入，來解決這個問題，不然這個行業往前發展會遇到困難的。
第四，換電站本身如果是大規模的運營起來，有幾個難點要解決：
（1）電池資產。怎么樣讓它有一定的標識，產權的問題要解決。
（2）集中服務。集中服務這塊要有平臺的打通，其實大家都想打通物理的標準尺寸、連接，背后有一個更重要的是管理平臺要打通，如果管理平臺不打通，所有的資產的管理和使用會受很大限制。
（3）城市規劃。我們畢竟是一個大體量的車輛，能源消耗比較大，前兩天我們有一個項目，兩千臺礦卡，我們算了一下，一年用電量占一個中小型的城市能源消耗的25%。
大家都在往前跑，但要仔細想想，推演我們今天做的這個事如果要形成一個行業的基礎或者產業的基礎，形成一個主流。事實上，未來要遇到的問題跟一定的規劃是有關的，它是一個能源的事情，也是一個能源基礎的規劃和標準化，來給用戶提供方案。
這里面講到標準化這個事，國家也很重視這個事情。這兩年產業規模也上來了，事實上還是有一定的差距，總的新能源重卡大概就在1萬多不到2萬臺（市場端），在整體全國的市場占有率里面只有千分之二不到，我覺得還有很長的路要走，還有很多標準的引導要做。但是標準化這個事，我覺得行業里面大家都已經認可了，也是共識的一件事，相信1-2年的時間內，標準化這個事會達到比較好的共識，因為標準才能推動整個產業的發展。當年也是有了油的標準以后，快速發展。
第二個是關于能源這塊，上午有很多嘉賓在講V2G的事兒。我們這里面的換電站跟電網端的耦合是比較強的，站網互動這塊我們今年也在做科技部的項目，未來可拓展性非常大。這么多的電動車、能量應用和電池，又在站里面這么集中管理，它其實有一定的跟站網端的互通性。
4、換電站的發展空間
最后跟大家拓展分享一下，換電站經歷了幾個階段，都有背后的特點。最早我們做換電站，為重卡提供服務，是一個區域化的運營，它就形成了多家的車、多家的站，這個目前還沒完成，可能就變成智能換電站，即聯網性的換電站和和互通性的換電站。
再往下走，交通能源和電力服務這塊它倆結合，重卡、礦卡的換電站，對于能源的需求和能源的供給有很大的影響力，所以在這一端一定會結合。
這個產業到后來再發展起來以后，它的規模會更大，因為它有標準電池的介入，我們就有了電池電量的交易，這里面會有它發展的空間，因為大家都在探索。因為電池這么大的資產規模在給用戶提供服務的同時，它有自己的管理要求。
二是電力服務這塊，我們在站、網端的互動。因為新能源出來以后，正好跟重卡是非常耦合的，剛才說的零碳園區，像光伏發電、綠色運輸，為綠色制造提供綠電，然后再產生循環經濟，這里面有很大的空間。
另外會帶動標準化體系的制造。形成標準以后，這個制造規模也會形成一個非常大的產業規模。
另外一塊是車輛換電，我們也在探索換電商用車和與其他車輛耦合這塊，也想把能源的標準和能源介質的標準，形成大家的共識，為社會的車輛提供更好的服務。這是我全部的內容，謝謝大家！
