演講實錄

 

 

 

國聯智慧能源交通技術創新中心（蘇州）有限公司智慧充電事業部總監張金澤出席論壇并發表主題演講——《車網互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》。

 

 

以下為演講實錄：  

 

大家上午好！我今天代表國網車網技術公司和蘇創中心給大家分享一下有序充電，分享的題目是《車網互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》，國網智慧有序充電及車網互動服務合作方案。

 

首先簡單介紹一下我們兩個公司，提到國網智慧車聯網技術有限公司大家可能不太熟悉，我們原來的名字叫國網電動汽車服務有限公司，剛剛完成了更名，更名的主要意義是明確了公司的定位。首先我們把基礎的充電運營做好，通過我們既有的充電網絡，通過互聯互通，做好充電場站的運營以及平臺服務。其次，立足于車網互動，把電動汽車和電網友好地進行聯調。國聯蘇創公司在2019年由國網車網技術公司發起，在蘇州成立的一家混改公司，是國網車網技術公司的產研一體化基地。

 

首先介紹一下我們車聯網平臺，是全球最大最優的車聯網平臺。我們的口號是百萬樁，充電網，充電比加油更方便。我們建立了十縱十橫三環的充電網絡，目前覆蓋的城市240多個，接入充電樁173萬臺，服務的用戶一千多萬。我們的平臺也獲得了國際愛迪生獎和日內瓦發明獎。

 

我們建立了四大充電網絡，服務用戶充電無憂。首先是高速充，獨家高速充電網絡，覆蓋兩千三百多個服務區。其次是快速充，是快速充電網絡，240多個城市。然后是社區充，輻射在海量的社區，建立了就近充電網絡。以及我今天要講的e家充，這個是我們現在在做的有序充電技術驗證的充電網絡。

 

至于我們為什么要做這件事？“雙碳”目標大家都知道，我在這里不過多贅述。同時也有一些政策性的引導，比如國家能源局發布的實施意見里面，明確提出“鼓勵推廣智慧有序充電，逐步提高智能有序充電樁的建設比例，鼓勵獎智能有序充電納入到充電樁與新能源汽車產品功能范圍，加快形成行業標準”。包括在國務院新發布的新能源汽車產業十五年發展規劃里面也著重提到積極推廣智能有序充電為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加強智能有序充電技術研發等等。

 

那么我們做這件事的意義在于什么？首先引用一組數據，我們通過2021年車聯網平臺的個人交流樁全年運營數據來看，單樁單次充電時長將近7小時，平均充電電量有20多度電。交流充電具有很長的時間讓我們可以進行有序調節，可以充分發揮車載電池的電力海綿的作用，是優質的負荷調控資源。根據數據統計，從2022年8月公布數據來看，全國個人交流樁保有量有270萬臺，預計今年年底達到337萬臺。那么僅僅在2022年增加的充電樁數量就可以提供1330萬千瓦的可調控負荷，相當于半個三峽電站。它具備這種負荷調控以及車網互動的意義。

 

通過我們前期的研究，我們發現在車網互動這件事里面存在著電網側的兩個需求以及電動汽車側的兩個富足。兩個需求：新型電力系統，新能源比例越來越高，發電的不確定性以及時空屬性需要平衡。社區內電動汽車滲透率越來越高，充電負荷與居民用電負荷高度重合，峰上疊峰的狀態，亟須解決。兩個富足：剛剛講到了，交流樁充電的停駛時間富足，電動汽車車主下班回家停車充電，第二天早上充滿開車上班，有將近12小時的停駛時間用于有序充電調控，同時車載電池移動資源富足，單次充電20度左右，海量的電動汽車聚合起來，電池儲能資源也很客觀。

 

車網互動存在很強的耦合性，也具備了實施的意義。首先對于用戶來講，我們實現了真正的新能源車充新能源電，把新能源發電的棄風棄光傳導到電動汽車側，通過電動汽車消納新能源電，同時實現了電動汽車充電側的參與低碳行動。另外，在小區容量緊張的情況下，我們通過對充電行為的功率調節，可以讓它根據電網的需求和符合變化進行實時的功率變動。在有限的容量下，緩解了電網的壓力，安裝更多的充電樁，從而帶動電動汽車銷量。其次是給予用戶消納綠電的方式，作為用戶的一種價值體現。對于終端用戶來說，通過消納清潔電量，也能夠有一些紅利傳導，實現一些終端的收益。

 

如圖所示是我們車網互動的宏觀鏈路，在發電側是待消納的棄風棄光，用電側是用電低谷需求，通過車聯網平臺進行負荷聚合，下發指令進行有序充電，從而節約終端充電成本，實現車網互動。

 

我們的具體技術實現路徑是一個四級的調控平臺，電網側有調度平臺作為一級平臺，根據發電側和電網側需求下達調度指令。二級平臺是車聯網的負荷聚合平臺，是車聯網平臺其中一個模塊功能，它負責接收電網側指令，通過聚合負荷平臺，精準地進行出清電價的計算，下發調度指令。三級平臺是有序充電平臺，實現有序樁的運行監控、有序調控指令下發給每臺有序樁。最末端第四級就是我們國網智慧有序充電樁。通過這樣四級平臺做做云與邊緣的交互，最終實現了我們的車網互動。

 

如圖所示，我們通過有序調控，我們選取了北京的一千個用戶，可以明顯地看到綠色的功率曲線是通過有序充電調控后形成的，我們把充電的高峰由原來的23點，已經移峰到了凌晨1點，移峰效果顯著。整個有序充電調控過程對于用戶來說是全程無感的，用戶照樣回家插槍充電，早上車輛充滿后拔槍開走，我們只是把之前19點至凌晨3點的充電時間，通過有序調控挪到了0點到5點，解決了夜間峰段充電造成峰上疊峰的問題。

 

同時，我們通過車網互動有序充電，可以獲得相應的電力市場收益。如圖所示，在今年剛剛結束的華北調峰市場前36個用戶的情況，最好的一個用戶是一個網約車司機，白天跑車，晚上回家拿有序樁進行充電，5個月的時間內大概掙了570塊錢，我們平臺內有序充電的電量占比達到69%，調峰響應占比達到了50%，而參與華北調峰市場的所有用戶平均每一個人大概的收益是36塊錢每個樁每月。右側是前段時間戰高溫保供電，助力新動能的營銷活動，在用電高峰期對用戶充電進行有序調節，響應有序充電的用戶會給予例如公共充電服務費打折券、優惠券等等的獎勵。

 

下面講一下我們是如何實現的？我們管我們的充電服務體系叫“1+M+N”。“1”是車聯網平臺的負荷調控中心。平臺接收調度指令、下發，同時具有結算的功能。“M”是電網服務，包括各省、區域的電力調峰市場，以及需求響應市場。“N”：所有的可調控的充電資源，也就是我們的國網智慧有序交流充電樁，當然也有一些直流充電樁，包括V2G等等新技術。

 

我們的技術實現首先是車聯網平臺通過國網的調度指令，把整個調度通過鏈路下發到每個充電樁進行有序調控。同時我們可以把整個有序調控的能力，通過互聯互通傳導給每個用戶，像如圖所示我們把整個能力給了廣汽埃安，它現在的電動汽車隨車樁里面用的就是我們的主板，實現了調控。掙到的收益，通過我們的車聯網平臺下發給車企，由車企通過積分商城的形式給到每個終端用戶，我們做到了引導用戶使用有序充電，參與車網互動。

 

 

在關鍵技術方面，我們首先可以做到負荷預測算法，有組合預測模型，主要是針對無感有序充電，可以通過用戶的行為對充電策略進行自我改進，同時對天氣情況、出行情況、電價情況等等因素進行策略調整，為用戶提供一個最優的無感有序充電體驗。

 

針對無感有序充電，我們國網車網技術公司在去年一整年做了很多的驗證工作，我們在京津冀地區無感有序調控的訂單達到了65%，其他區域平均下來全國無感有序訂單達到了40%左右。通過對無感有序體驗用戶進行回訪，反應良好。

 

下面介紹一下我們的產品，我們的產品叫國網智慧有序充電樁。首先功能強大，直連國網車聯網平臺，具備有序充電的能力，接受電網的負荷調控，功能包括無感有序、即插即充、私樁共享等等功能，不一一介紹了。其次安全可靠，經過了多方驗證。售后無憂，產品售后體系依托國網95598客服體系保證，24小時響應客戶訴求。同時我們的產品也支持外觀定制、LOGO定制、功能定制等等個性化需求。

 

我們的核心是“國網心”，也就是有序充電樁內的智能有序充電主板。我們的主板產品有很高的兼容性，支持多種通訊、計量方式，功能擴展方便，同時也經過了相關機構認證，安全性比較高，兼容A型和A+6型漏報，并且支持即插即充。

 

針對有序充電產品，我們提供兩種接入方式。首先是充電樁接入模式，為客戶提供整樁產品，有多種外觀可選，同時支持定制設計生產，直連車聯網平臺，參與車網互動，享受國網的售后服務。同時，對于已經有設備外觀的客戶，我們也支持主板接入模式，客戶購買我們的“國網心”后，只需要適配主板和現有外殼就能直接使用，同時也能實現車聯網平臺直連，實現參與車網互動。

 

 我們的產品安全可靠，首先滿足各地的標準，嚴格的品控，十大安全防護以及完善的產品保險。充電所使用的國網e充電APP我在這里不多講述了，基本上是電動汽車車主手機里面一定會有。我們的平臺運營同步的支持兩種方式，對于沒有平臺和APP的客戶，我們提供國網e充電的運營平臺，客戶可以通過我們的平臺查看充電樁的數量、運行情況、運行數據等等，車主使用e充電APP實現充電啟停和繳費。對于已經有平臺和APP的客戶，我們也同步支持互聯互通模式，將充電能力輸出傳遞到用戶的APP或小程序中，實現有序啟停、查看狀態等等操作。

 

我們的產品適應性也比較強，支持三種運營模式。首先是家充樁也就是隨車樁模式，可以將產品作為隨車樁使用，安裝完成以后用戶可以自主切換即時充電和有序充電，主要面向車企、安樁商和C端客戶。第二是公共樁模式，建成以后把樁接入到我們車聯網平臺，用戶充電的費用我們給產權方進行清分結算，我們的智慧有序充電樁可以做到在場地提供同等負荷容量的前提下，安全可靠的安裝更多的有序樁。最后是統建樁模式，是針對現在各地方要求停車場配建比例政策展開的一種全新的運營模式，主要針對的是地產、物業和停車場所有方，把有序樁充電站建成后，首先它是一個公共站，同時充電樁所在的車位在售賣或者租賃出去以后，可以單獨把這個樁變成個人樁，綁定車位一起售賣或者租賃，綁定出去的統建樁和普通個人樁的區別是用戶需要付費充電，因為充電站的電表是產權方的，是需要繳納充電電費的，那么客戶就可以通過充電或捆綁租售獲利，而不是為了滿足配建比例政策進行的無效投資。

 

在合作案例方面，我們跟一汽大眾有國網權益墻盒合作，和威馬汽車有可持續共享充電計劃合作，以及廣汽埃安的低碳充電合作，同事和寶馬汽車、公牛新能源等都進行了有序充電的合作，今天時間有限，就不逐個做詳細介紹了。

 

在最后，既然這次常州展會的主題是充換電采購節，那我來帶一波貨，以上是我們有序充電樁以及我們的主板對應的階梯價格，在本次采購節上我們給予用戶優惠，一律按照最低價格進行銷售，大家有興趣可以到我們的展位進行了解，謝謝大家！