12月21-22日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、國家電投啟源芯動力等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會（簡稱：金磚換電論壇）在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，引爆業(yè)內(nèi)對“換電車”的關注，解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑，詮釋機遇及發(fā)展方向，促進主機廠、運營商、投資商和換電廠商的對接，為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
演 講 實 錄
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗出席論壇并發(fā)表主題演講——《2021中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》宣貫。
以下為演講實錄：
大家下午好，在這個特殊的時期，能參加這次會，尤其現(xiàn)場的會，大家都不容易。今年9月27日，在常州一個會議上發(fā)布了《2021中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》，這次主要是一個宣貫。我看到上午，包括賈俊國賈總那邊，之前以國網(wǎng)牽頭，也做了一個行業(yè)的梳理，內(nèi)容大家是角度不一樣，包括發(fā)展階段也不一樣，我會跟大家介紹一下?lián)Q電白皮書的情況。
編制背景就不多介紹了，尤其是工信部從去年年底發(fā)了11個換電試點城市之后，包括今年1月份，工信部、發(fā)改委、能源局等十部委發(fā)了53號文，也就是充換電基礎設施的十四五規(guī)劃，這里面對于換電的發(fā)展，國家層面提出了兩個場景，一個是重卡，一個是乘用車。重卡就是在短倒的重卡，包括港口、碼頭等封閉的場景，乘用車是在出租車、運營車輛，這兩個場景是國家在支持的換電的應用模式推廣。
很多地方政府在國家出了53號文之后，也陸續(xù)出臺了關于換電的地方性的政策，包括管理辦法，甚至于財政補貼的政策，也都相繼出臺。所以今年我認為是換電發(fā)展的元年。對2023年來講是非常關鍵的一年，尤其是對于剛才國家提到的那兩類應用場景，是非常關鍵的。
這個換電白皮書，工信部、國家發(fā)改委、能源局和國家統(tǒng)計局領導也都在關注這個白皮書，近期也給部委領導都送了一些，尤其是工信部對于換電整個行業(yè)的發(fā)展，包括存在的問題都非常關注。
這個白皮書也是去年年底啟動，圍繞著換電試點城市的評審，中國汽車工業(yè)協(xié)會，包括充電聯(lián)盟，在評選評審過程中，是作為評委，全程參與了換電試點城市評選工作，所以我們出一個行業(yè)報告，給國家相關部委、地方政府一些政策建議，包括行業(yè)情況的梳理。
到今年3月份稿件就定稿了，到今年6月份，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的《中國汽車畫報》進行了印刷，發(fā)布時間是一直到9月27日才發(fā)布，也是因為今年疫情斷斷續(xù)續(xù)，我們一直想線下的活動，所以到今天才開始進行多場合的宣貫，后續(xù)還會在各種場合下對這個白皮書進行解讀。
編委會也是得到了中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒的大力支持，包括參編的企業(yè)，能看到基本上涵蓋了包括奧動新能源、國網(wǎng)商用、蔚來汽車等參與單位共有28家，加上前面的指導單位、組長單位將近30家企業(yè)，包含換電的設備制造商、運營商，車企，電池銀行的企業(yè)，動力電池的企業(yè)，基本上把換電生態(tài)圈的企業(yè)都涵蓋進去了。同時也得到了孫逢春院士的大力支持，對這個白皮書作了一個序。
章節(jié)是主要分八個章節(jié)，以及一個附錄，附錄主要是梳理了換電政策的匯編，這里面包括交通領域、汽車領域、電力領域、電池領域、儲能光伏領域、低碳節(jié)能領域，以及城鄉(xiāng)規(guī)劃，還有換電試點相關的政策，所以基本這個白皮書已經(jīng)把國家地方的主要政策全部梳理在里面的。
這八個章節(jié)分為：第一章是換電概念，主要講一下現(xiàn)在對于換電是怎么定義的；第二是國內(nèi)外的早期實踐；第三章是關于電動汽車換電技術的概述；第四章是關于換電行業(yè)的發(fā)展；第五章是換電的標準；第六章是換電行業(yè)的發(fā)展瓶頸，第七章是政策發(fā)展建議，第八章是發(fā)展展望。下面概要介紹一下。
第一章，換電概念，指的是電動汽車的換電裝置，通過動力電池實現(xiàn)整個電池電能補充的一種模式。換電一般也會涉及到電動汽車車載的換電系統(tǒng)、換電站以及平臺，這三大系統(tǒng)。
第二章，國外，像早期Better place，包括特斯拉，國內(nèi)更早的有像精智、伯坦、科易動力、電投易充、北汽、奧動、國家電網(wǎng)，都在早期做一些相關的布局。
第三章講的是電動汽車的換電技術，這里面包括按照電池包的形態(tài)劃分為兩類，一個整包換電，一個分箱換電。整包換電現(xiàn)在更多利用于乘用車，包括出租車、私家車，分箱換電包括像客車、輕卡，但其實發(fā)展到現(xiàn)在，我們看到整包換電也在重卡，包括分箱換電，像寧德時代也在做，分箱換電在做乘用車。從換電的方式上有底部換電，包括側(cè)箱換電和頂部換電，這里面都會有些詳細的介紹。
在換電方式的比較上，通過這三種方式，它在不同車型上，包括換電的時間上，都不完全是一樣。包括底部換電，現(xiàn)在換電站最少能做到占地三個車位，最少1分鐘內(nèi)就能完成換電，具有代表的設備商和運營商奧動、電巴、蔚來、藍谷、國網(wǎng)商用等。側(cè)向換電包括適用于輕卡、客車和公交的一些，有國網(wǎng)商用、伯坦、金茂、科易。頂部換電，尤其在重卡這個場景，包括礦卡等等，應用會比較廣泛，我們現(xiàn)在看到很多在重卡換電里面，以頂部換電的為主，包括像國家電投、玖行、國網(wǎng)商用、電投易充等企業(yè)。
在技術發(fā)展上我們看到，鎖止的技術，包括定位技術，電池包的重組技術，液冷連接技術和電連接技術都不完全一樣。包括像鎖止技術，奧動的，蔚來的，東風等等，大家都完全不一樣。這從另一個角度也看到，在制約換電模式快速發(fā)展的過程中，很多標準性的問題亟待需要解決的。
定位技術，包括車輛定位，電池定位，也是根據(jù)不同車的底盤進行定位，都是不完全一樣的。
從軟件層面上來講，數(shù)據(jù)的監(jiān)控技術，在技術發(fā)展中是非常重要的一個部分，要保證換電站安全穩(wěn)定運營的基礎保障。在數(shù)據(jù)監(jiān)控技術里邊來講，對設備故障的數(shù)據(jù)監(jiān)控，包括換電的監(jiān)控，以及充電技術數(shù)據(jù)的監(jiān)控，和電池信息的監(jiān)控等等，這些都是后續(xù)在整個換電站方案中，對于軟件層面，后續(xù)會迭代持續(xù)更新擴展。
換電技術的發(fā)展，從前面看到，它是多種技術形態(tài)并存的一種態(tài)勢，包括像以奧動、上汽、北汽、蔚來等等為代表的乘用車底盤換電的技術，包括像以伯坦、移峰能源為代表的分箱換電技術，以國家電投、玖行、商用、電投易充等代表的重卡底部換電，以及國網(wǎng)商用做的礦卡側(cè)換，當然有很多企業(yè)現(xiàn)在都投入到換電的技術里面。
從整個行業(yè)發(fā)展情況來看，新能源汽車，像今年目前來看肯定已經(jīng)超過600萬輛了，整個進入到高速的增長期。換電模式來講，是在新能源汽車里面是非常重要的補能方式之一，從工信部數(shù)據(jù)上看，上公告的換電車型已經(jīng)超過200款，主要出租車和重卡，私家車公告車型是非常少的。截止到2021年底，全國換電式乘用車銷量超過20萬輛。后面我們看到，尤其今年很多車企都在開發(fā)自己的換電車型，乘用車目前還是以ToB端的車輛為主，ToC端在做，重卡速度會更快一些。
從國內(nèi)乘用車換電行業(yè)發(fā)展情況來看，乘用車換電設備商、運營商，第一個是公共服務換電運營商，以奧動、伯坦、協(xié)鑫。專用服務換電運營商，像蔚來和藍谷等等。其他類的企業(yè)也都進來，比如像電池企業(yè)，包括充電的系統(tǒng)廠商和換電設備廠商，也都進入到乘用車換電的里面。
主機廠和場景上來看有兩類領域，一個私人領域來看，對私換電主要以蔚來為主，而且蔚來汽車現(xiàn)在換電站布局的速度也非常快，從充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上也能看到，超過了1200座。第二類是出租網(wǎng)約，大部分車企還是以這個領域來進行換電模式的探索，其中奧動新能源目前來看是國內(nèi)最大的出租車的換電運營商。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)上來看，2021年新能源商用車是產(chǎn)銷兩旺，跟今年也是一樣，在整個商用車整體走弱背景下，新能源重卡實現(xiàn)了歷史上的增長。到2021年，我們配套的換電站建成100余座，到現(xiàn)在最新數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了300座換電站。
重卡換電的技術上，換電裝備在技術上已經(jīng)比較成熟了，不管是在不同的場景，礦山，以及承建公共服務，特定區(qū)域的倒短港口，包括今天上午，我看有很多企業(yè)在講重卡換電，也都集中在這些場景布局。
換電的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，包括換電的運營商，技術服務商，能源企業(yè)，主機廠，電池廠，金融機構(gòu)等，共同組成換電的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)上來看，乘用車和重卡是不完全一樣，尤其是跟它們的場景還是息息相關的，重卡更多是一種相對封閉的場景，更容易去利用標準化推進。
整個換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)趨勢我們看到，總結(jié)有六條：第一個，換儲光檢充氫多能互補，包括像中石油、中石化這種能源企業(yè)，也都在自己的加油站上建綜合的能源站。第二個，在發(fā)展過程當中，利益協(xié)調(diào)難度是非常大的，前面能看到，不同的車企，不同的設備制造商、運營商，大家的技術也好，不管是硬件技術還是軟件技術，都是難以形成一個標準化。但是關于換電共享與標準，大家已經(jīng)有這個意識了，包括地方政府也在主導地標的推進。第三個，商業(yè)重卡領域會將率先規(guī)模化應用換電的模式，它的場景相對比較封閉，地方政府的政策，尤其是路權(quán)的政策，以及補貼政策的推進，是非常有利于重卡換電在本地化的推進速度。第四個，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的持續(xù)發(fā)力，我們現(xiàn)在看到整個生態(tài)圈已經(jīng)形成了。第五個，大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理和碳交易等新商業(yè)業(yè)態(tài)。第六個，電池資產(chǎn)管理公司促進金融跨界融合，推動換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
整個換電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢來講，這里面就不詳細說了，因為這里面提到的車電分離也好，電池資產(chǎn)也好，也都是大家的共識，不再詳細說。
從標準上來看，國內(nèi)的換電發(fā)展這么多年以后，現(xiàn)在逐漸形成了覆蓋國家標準，包括能源行業(yè)標準、汽車行業(yè)標準、地方標準和各團體標準，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會和充電聯(lián)盟去年發(fā)布了乘用車共享換電站的團標，今年也發(fā)布了中重卡的一個系列團標。我覺得在換電的領域里，從全國性的標準來看，團標和行標更有利于新技術的快速推廣迭代。地方標準更有利于本省或本市形成同城通換的概念。截止到2021年底，換電體系內(nèi)標準共83項，已經(jīng)發(fā)布的44項，正在或擬制定、修訂的標準39項。我們看到，對于換電行業(yè)標準化推進已經(jīng)做的非常快了。
換電行業(yè)發(fā)展瓶頸，有8點：
第一，換電方式，鎖止技術的不統(tǒng)一。
第二，電池制造標準不統(tǒng)一。
第三，缺乏貫穿生命周期的電池數(shù)據(jù)監(jiān)管政策，銜接力度有限。
第四，電池數(shù)據(jù)商業(yè)化程度有限，尚需進一步探索和培育。
第五，換電站建設運營成本高。
第六，換電站建設選址難。
第七，在加油站布局換電站，缺少相關的標準規(guī)范。
第八，換電車型銷量占整體比重還是偏低。
第七章，換電行業(yè)發(fā)展的政策建議。這里面有七條建議。
1.鼓勵換電建設，使換電和充電具有相同的發(fā)展空間。
2.加快推進換電標準化，引導產(chǎn)業(yè)合作，豐富車型供給。
3.規(guī)劃引領，促進換電站與現(xiàn)有設施的合建共營，優(yōu)化換電空間布局。
4.鼓勵電力公司建立綠色通道，推動換電市場的規(guī)范化運營。
5.鼓勵換電站、電網(wǎng)和電動汽車的雙向互動發(fā)展。
6.設立專項資金，鼓勵換電站核心技術研發(fā)和超前布局。現(xiàn)在看到很多地方政府的補貼政策，包括有地方政府組建了很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，都在扶持整個充換電基礎設施超前的布局。
7.加強電池全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)管，打造數(shù)據(jù)的共享平臺。
最后再說一下今年11月中國汽車工業(yè)協(xié)會也成立了充換電分會，這個分會理事單位有60余家，目前會員單位是200余家。后續(xù)也希望我們行業(yè)內(nèi)的企業(yè)能夠積極參與到充換電分會。
充換電分會成立之初，也得到所有主流車企的支持，現(xiàn)在大家了解到的車企都在這里面了，再加上很多換電白皮書里面的企業(yè)，設備制造商、運營商、平臺商等等，都在我們這個分會。后續(xù)大家可以通過分會的聯(lián)系人，包括我本人和我的同事李康，都可以與我們聯(lián)系，來加入中國汽車工業(yè)協(xié)會。因為加入中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會之后，不光是分會的工作，包括充電聯(lián)盟的工作，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會總會所組織的各項活動和工作也都可以進行參與。今天我就分享到這，謝謝大家！
