8月22日，京威股份發(fā)布2019上半年業(yè)績報告。上半年實現(xiàn)營收17.08億元，同比下降41.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.76億元，同比大幅下降171.72%，2018年同期凈利2.46億元。

 

京威股份是一家中德合資的乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和服務(wù)商，主營業(yè)務(wù)是為中高檔乘用車提供內(nèi)外飾系統(tǒng)、關(guān)鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。

 

2015年來，京威股份通過參股其他公司及自建工廠方式跨界布局新能源汽車領(lǐng)域，先后入股了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威，涉及領(lǐng)域包括整車、電池及電機等。據(jù)不完全統(tǒng)計，京威股份在新能源汽車領(lǐng)域的投資總額已經(jīng)超300億元。

 

2015年11月，京威股份參股20%，參與投資設(shè)立長春新能源汽車股份有限公司；同年12月, 以5.52億元購入深圳市五洲龍汽車有限公司48%股權(quán)；2016年6月又以10.5億元受讓江蘇卡威35%股權(quán)；2018年購買江蘇卡威65%的股權(quán)，后因雙方在業(yè)績承諾方面未達成一致，終止。

 

需要特別說明的是，在新能源汽車領(lǐng)域的密集投資收效甚微，甚至成為拖垮其業(yè)績的“包袱”。上半年旗下3家參股新能源整車公司累計虧損近1.5億元，近乎是京威股份上半年凈虧損額度的全部。

 

2011年-2016年期間京威股份營收與凈利潤一直較為平穩(wěn)，2016年凈利潤達到高峰6.35億元。但2017年之后京威股份凈利潤卻急速下滑，但2018年凈利潤僅1.01億元，同比大幅下降68.2%，其扣非凈利潤則直接虧損5.25億元。2019年上半年凈利顯示虧損1.76億元。

 

有必要指出的是，2018年凈利潤未出現(xiàn)虧損為盈利，這樣的業(yè)績是京威股份通過 “變賣”資產(chǎn)維系。2018年京威股份出售了11家子公司或參股公司，獲得33.12億元的交易價格，超過了京威股份8年來累計的凈利潤之和。

 

 

對于業(yè)績的持續(xù)下滑，京威股份董事長、總經(jīng)理李璟瑜曾公開承認，公司整體業(yè)績變差是由新能源產(chǎn)業(yè)的拖累影響的。

 

實際上，京威股份參股的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源3家企業(yè)的新能源整車業(yè)務(wù)近乎停滯，2018年3家車企全年累計銷量不足80輛，到2019年上半年僅江蘇卡威1家有銷量，也只有個位數(shù)。

 

3家新能源整車公司累計營收2651萬元，但上半年凈虧損額度高達近1.5億元，已經(jīng)嚴重入不敷出。上半年，深圳五洲龍營業(yè)收入僅482.39萬元的情況下，凈利潤虧損1.03億元；長春新能源更是沒有任何營業(yè)收入，凈虧196.05萬元；江蘇卡威上半年營收2168.71萬元，凈利潤虧損4396.21萬元，也收支完全不均衡。

 

多年重金投資如此下場令人唏噓。好在京威股份終于認清現(xiàn)狀，及時抽身止損，決定終止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)，并計劃將持有的長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威3家整車企業(yè)股權(quán)擇機轉(zhuǎn)讓。

 

7月中旬，京威股份宣布，決定停止秦皇島新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)，并對項目實施主體——已經(jīng)成立的子公司秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷。該項目承載著京威股份“自主新能源夢”，規(guī)劃投資160億元建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源整車及三電系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

 

此外，京威股份曾高調(diào)宣布的募資70億元德國建設(shè)年產(chǎn)10萬輛高端電動汽車基地的項目也被迫終止。而寧波電池項目及寧波整車項目公司股權(quán)已經(jīng)于去年轉(zhuǎn)讓。

 

不難看出，業(yè)績虧損增長乏力的京威股份，選擇及時在新能源業(yè)務(wù)抽身，聚焦零部件主業(yè)，也算是及時止損。未來，還將所持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威在的參股股權(quán)擇機轉(zhuǎn)讓，也即京威股份將徹底拋售手中所握有的新能源整車企業(yè)的股權(quán)。

 

努力了四年的新能源汽車夢想宣告破滅，京威股份當初進入有多高調(diào)，退出就有多落寞。